國内全面抗疫，國外全面躺平，海外辦車展，國内一樣看！
大約半個月前北京車展正式宣布延期，這無疑讓我們汽車媒體能夠踏踏實實地過一個能夠休息的勞動節，但是這也是苦了國内的汽車愛好者們了，國内沒有車展，就意味着不能第一時間接觸到世界廠商們的最新技術、最新車型。
但是國内由于全面抗疫的原因車展延期，并不耽誤這些躺平的外國舉辦啊，紐約車展在停辦了兩年後，今年終于順利舉行，既然在國内的車展上看不了新車，那就看看紐約車展上有什麼值得關注的新車吧。
福特
作為紐約車展，那福特作為本地品牌也是要盡一下地主之誼的，Bronco Raptor作為史上性能最強大的Bronco，在此次紐約車展正式亮相。
這台擁有着3.0升EcoBoost發動機的Bronco，能夠輸出400匹的馬力，除了動力有了巨大提升之外，Bronco Raptor還增加了25cm的車身寬度，讓整車看上去更加有氣勢。
除了動力系統方面，底盤也經過了福特的進一步強化，配備了Raptor HOSS 4.0賽車懸架系統，最小離地間隙為333毫米，接近角47.2度，離去角40.5度，跨越角為30.8度。
還有全箱高度鋼架構和37英寸全地形輪胎作為标配，新車還将配備牽引模式，可拖動的有效載荷達到了4.5噸。
最近國内也是傳出了将要引入Bronco的傳聞，中國版本的Bronco預計将會在今年下半年正式亮相，屆時正好坦克500也将大面積傳遞，到時候中美兩台硬派越野車型的正面對決，我想應該是很多人期待的。
除了Bronco之外，福特在紐約車展首發的福特GT Holman Moody Heritage Edition絕對是整個展台上最吸睛的存在了，而這一代車型也将是福特GT的絕唱之作，計劃共生産1350輛，靜載2022年12月正式停産。
新車的塗裝來自于1966年勒芒4小時耐力賽中，獲得第三名GT40的賽車塗裝，複刻了GT40的紅金配色，并且再加上誇張的碳纖維材料，使得整車的運動姿态拿捏得相當到位，同時還配備了20英寸雙五幅式輪圈和Brembo多活塞制動卡鉗，即便這車隻是單純地停在那裡，你都能知道這和其他的福特GT有着巨大的差别。
在動力方面福特GT Holman-Moody Heritage Edition搭載了3.5T雙渦輪增壓V6發動機和7速雙離合變速箱，最大功率為660馬力。
除了燃油車陣營之外，福特最令人關注的純電車型就要數已經在各大車展上亮相過的F-150 Lightning 了，要知道美國總統拜登在參觀福特工廠的時候，都試駕了這台F-150 Lightning，足以見得皮卡車型在美國人心目中到底占據着多大的位置了。
但是根據目前的消息來看，F-150 Lightning進入中國市場的可能性并不是很大，畢竟如今燃油版的F-150在中國幾乎都沒什麼銷量，更不用說電動版本的了。
Jeep
全新Jeep Wagoneer L在紐約車展上也完成了首秀，相較于普通版本的Wagoneer在車身長度和軸距上都有所增加，軸距增加了178mm來到了3302mm，車長增加了305mm來到了5758mm。
相較于路虎衛士130版本車型隻增加車長不增加軸距的做法來看，Wagoneer L這樣的加長在整體視覺感受上會更加和諧一些，這也讓其有了和凱雷德ESV以及林肯領航員L相競争的底氣了。
車内依舊是純正的美式設計 — 沒啥設計，全液晶儀表和内嵌式中控屏已經是正常操作了，可選裝的10英寸HUD擡頭顯示功能和數字後視鏡也能讓這台大車有着充足的視野保障。
Wagoneer L配備Stellantis集團全新“Hurricane（飓風）”雙渦輪增壓3.0L 直列六缸汽油發動機。最大功率426馬力，峰值扭矩635牛·米；而在Grand Wagoneer L上配備了高功率版本，最大功率517馬力 ，峰值扭矩678牛·米。
新車提供三種四驅系統，Quadra-Trac I有一個單速分動箱，Quadra-Trac II有一個雙速分動箱，可以将100%的可用扭矩傳遞到具有最大牽引力的車輪。Quadra-Drive II配備一個電子限滑差速器，可以預測低牽引力，并主動調整扭矩配置設定。
雖然說Jeep在美國混的風生水起，但是在國内市場卻已經是一個邊緣品牌了，這其中不乏有中美市場差異帶來的銷量差距，但是更多的還是國産品牌SUV的崛起，使得這些曾經高高在上的進口SUV現在處于了一個尴尬的位置。
豐田
最近幾年豐田GR品牌的招牌正在越做越響，在此次的紐約車展上豐田也是帶來了全新的GR卡羅拉，這款基于兩廂版卡羅拉打造而來的GR車型，基本上延續了GR雅力士的操作套路：減重，加四驅，加動力！
在外觀層面就能夠清楚地知道這不是一台好惹的卡羅拉，加大尺寸的中網以及誇張的寬體造型，要知道這個寬體可并不是看起來好看，它内部是有實實在在的導風設計，并且在Launch Edition版本車型的前機蓋上還配有進氣口的設計，讓整車從前方看上去十分兇悍。
車尾的三出排氣造型讓人有種眼前一亮的感覺，配合下方的擴散器以及上方的尾翼設計，使得整體車尾看上去十分緊湊，雖然兩側的寬體套件應該讓車輛看上去略顯臃腫一些，但是在GR卡羅拉上反而并沒有這種感覺。
新車将基于改進的TNGA GA-C平台打造，繼續搭載G16E-GTS 1.6T三缸發動機，最大功率300馬力，最大扭矩370牛·米。傳動系統将會提供6速手動變速箱以及GR-Four四驅系統，Circuit Edition車型還将擁有前、後限滑差速鎖。
作為目前豐田GR品牌下的唯一一台四門車型，GR卡羅拉應該是GR雅力士最好的平替車型了，有着幾乎相同的架構，GR卡羅拉有着四門的設計，使其能夠更好地适應日常駕駛。
但至于是否會引入到國内銷售目前并不得而知，但是按照豐田最近幾年引入GR品牌車型的頻率，以及車型的實用性來說，引入GR卡羅拉的機率，要比GR雅力士大得多。
現代
如果說上面的幾款車型都有着引入國内的不确定性，那麼現代的中期改款帕裡斯帝進入國内的機率則是相當之大了，和現款車型相比前格栅的面積明顯增大了不少，并且在燈組造型上也是略有調整，豎狀的L形日行燈似乎有種凱迪拉克的既視感，而大燈則是被安排在了靠近翼子闆的位置上，這種設計在側面碰撞的時候損傷大燈就不太清楚了。
相較于車頭的較大變化，車尾則是延續了中期改款之前的樣子，依舊是橫平豎直的造型設計，搭配下方的鍍鉻下保險杠顯得車輛十分敦實，單邊雙出的排氣管也讓這樣一台帶有V6發動機的SUV有了一絲絲運動感。
中期改款的帕裡斯帝在車内的變化并不是很大，最大的變化就是采用了現代集團車型最新的方向盤樣式，除此之外，似乎并沒有什麼其他的配置更新。
動力部分，新款車型将搭載一台3.8L V6自然吸氣發動機，最大功率為291馬力，最大扭矩為355牛.米，比對8AT變速箱。并且提供兩驅和四驅供消費者選擇。
三個司機觀點：
雖然紐約車展上展出的車型更加偏向于美國市場的閱聽人，但是對于目前無法舉辦北京車展的國内來說，這樣的國際一流車展也能夠讓我們及時了解到國外車型的最新資訊，但要看國際品牌對于中國市場怎麼看待的話，那麼延期舉行的北京車展或許才是最好的舞台，到時候我們一起拭目以待北京車展的舉行吧。