任由差評滿天飛，也絲毫不影響全新攬勝加價。
撰文：盧偉嘉
或許是宋思明那句“路虎就是男人的腿，空中吹拂的風”深入人心，路虎對于大多數中國人來說就像是越野車界的愛馬仕，能夠擁有路虎的人非富即貴。
事實上也的确如此，當年的路虎可是高高在上的豪車，品牌附加值遠比BBA鐵三角要高。尤其是在還沒有引進極光和神行者實作國産化之前，最便宜的路虎也不是普通家庭能夠承擔得起的。
但即便當年路虎的車價不菲，路虎也在這一片土地上煥發了第二春。早些年任憑路虎業績跳樓式下跌瀕臨破産，并且“修不好”的口碑貫徹了整個汽車行業，中國市場中國富豪也願意向路虎伸出援手将它拯救于水火之中，給予了路虎一次重生的機會，由此可見富豪們對路虎的認可度有多高。
可惜的是，路虎在中國市場高高在上的形象并沒有維持太久，自從路虎捷豹與奇瑞促成合資關系，當普通家庭咬咬牙也能買路虎之後，路虎的品牌附加值也逐漸降低。
正所謂“七折虎六折豹”，如今的路虎已經不再是越野車界的天子驕子，這也許就是路虎實作國産化的“副作用”。而唯一可以幸免的是深受富豪們喜歡的攬勝，車型售價至今依然居高不下 。
已經開始加價
4月21日，基于MLA-Flex電氣化架構打造的全新一代攬勝正式上市，新車目前隻推出4款加長軸距版本，售價區間為146.8-249.8萬元。
換言之，即便新一代攬勝長軸距版車型的起售價有所下調，但146.8萬元的價格依然遠超過國内豪車稅的起征點。
盡管全新攬勝後期會推出價格門檻更低的标準軸距版車型，但是我們别忘了在賓利添越、勞斯萊斯庫裡南和邁巴赫GLS相繼登場之後，路虎攬勝已經不能再稱之為頂級奢華SUV的标杆之作了。
當然了，如果結合終端售價來看，我反倒覺得全新攬勝的“成本效益”其實還是挺高的。
要知道，中規版邁巴赫GLS的終端行情是現車加價15-60萬元，綜合落地價最高将超過400萬。而全新攬勝目前的終端行情是加價15萬元左右，最高綜合落地價或為300多萬。
隻不過對于消費觀念非常複雜的中國市場來說，成本效益或者隻是我等窮人才會思考的問題。
首次推出7座版
半年前，全新一代攬勝官圖提前洩露時，我與大多數人一緻認為全新攬勝這一次的進化思路略顯保守，不但沒有注入太多的心思以及突破自我，而且“蹩腳”的車尾設計更是與哈弗大狗有幾分相似之處，富豪們對攬勝的喜愛很有可能會從第五代車型開始降低。
但如今從終端市場的加價行情看來，我們絕大部分人還是替路虎多慮了，路虎攬勝還是路虎攬勝，鐘愛并選擇路虎攬勝的人群也依舊不變。
而且全新一代攬勝為了進一步迎合中國市場對家庭用車的需求，首次推出了2+3+2布局的7座版本，其中第三排座椅的腿部空間達到了864mm，座椅高度比第一排增高41mm。
與此同時，全新攬勝為了解決軸距過長帶來的用車麻煩，全系車型标配了最大轉向角度可以達到7.3度的後輪轉向系統。而據路虎官方解釋，全新一代攬勝标準軸距版（2997mm）車型的轉彎半徑将會比一般豪華中型SUV還要小一些。
而動力系統方面，全新攬勝中規版車型隻提供兩種動力總成，一是3.0T L6高/低功率發動機+48V輕混系統，最大輸出功率分别為360/400匹馬力，峰值扭矩則為500/550牛·米。
二是來自寶馬的4.4T V8雙渦輪增壓發動機，發動機最大輸出功率為530匹馬力，峰值扭矩為750牛·米，傳動方面比對ZF 8AT變速箱。
也就是說，全新一代攬勝不但棄用了5.0T V8機械增壓版發動機，而且來自寶馬的4.4T V8發動機也僅僅是用在售價為249.8萬元的首發版車型上。
寫在最後
無可否認，全新一代攬勝依舊深得富豪們鐘愛，但從車型的革新幅度來看，第五代攬勝的換代更像是一次車型大改款，并且在衆多競争對手的登場之後，攬勝已經談不上是奢華SUV中的标杆之作。
或許攬勝的使用者群體不需要它作出太大的改變，但從一個車迷的角度來看，我對全新一代攬勝的看法是失望大于驚喜，我認為第五代攬勝的改革其實可以更加大膽一些。
這正如奔馳S級一樣，作為豪華旗艦轎車的開創者，它每一次更新換代都肩負着一個神聖的責任——引領行業的發展。關于這一點，前面四代攬勝做到了，但第五代似乎沒有。
（圖檔來源于網絡）
今日話題
你覺得全新攬勝最高會加多少？
歡迎評論區留言