任由差评满天飞，也丝毫不影响全新揽胜加价。
撰文：卢伟嘉
或许是宋思明那句“路虎就是男人的腿，空中吹拂的风”深入人心，路虎对于大多数中国人来说就像是越野车界的爱马仕，能够拥有路虎的人非富即贵。
事实上也的确如此，当年的路虎可是高高在上的豪车，品牌附加值远比BBA铁三角要高。尤其是在还没有引进极光和神行者实现国产化之前，最便宜的路虎也不是普通家庭能够承担得起的。
但即便当年路虎的车价不菲，路虎也在这一片土地上焕发了第二春。早些年任凭路虎业绩跳楼式下跌濒临破产，并且“修不好”的口碑贯彻了整个汽车行业，中国市场中国富豪也愿意向路虎伸出援手将它拯救于水火之中，给予了路虎一次重生的机会，由此可见富豪们对路虎的认可度有多高。
可惜的是，路虎在中国市场高高在上的形象并没有维持太久，自从路虎捷豹与奇瑞促成合资关系，当普通家庭咬咬牙也能买路虎之后，路虎的品牌附加值也逐渐降低。
正所谓“七折虎六折豹”，如今的路虎已经不再是越野车界的天子骄子，这也许就是路虎实现国产化的“副作用”。而唯一可以幸免的是深受富豪们喜欢的揽胜，车型售价至今依然居高不下 。
已经开始加价
4月21日，基于MLA-Flex电气化架构打造的全新一代揽胜正式上市，新车目前只推出4款加长轴距版本，售价区间为146.8-249.8万元。
换言之，即便新一代揽胜长轴距版车型的起售价有所下调，但146.8万元的价格依然远超过国内豪车税的起征点。
尽管全新揽胜后期会推出价格门槛更低的标准轴距版车型，但是我们别忘了在宾利添越、劳斯莱斯库里南和迈巴赫GLS相继登场之后，路虎揽胜已经不能再称之为顶级奢华SUV的标杆之作了。
当然了，如果结合终端售价来看，我反倒觉得全新揽胜的“性价比”其实还是挺高的。
要知道，中规版迈巴赫GLS的终端行情是现车加价15-60万元，综合落地价最高将超过400万。而全新揽胜目前的终端行情是加价15万元左右，最高综合落地价或为300多万。
只不过对于消费观念非常复杂的中国市场来说，性价比或者只是我等穷人才会思考的问题。
首次推出7座版
半年前，全新一代揽胜官图提前泄露时，我与大多数人一致认为全新揽胜这一次的进化思路略显保守，不但没有注入太多的心思以及突破自我，而且“蹩脚”的车尾设计更是与哈弗大狗有几分相似之处，富豪们对揽胜的喜爱很有可能会从第五代车型开始降低。
但如今从终端市场的加价行情看来，我们绝大部分人还是替路虎多虑了，路虎揽胜还是路虎揽胜，钟爱并选择路虎揽胜的人群也依旧不变。
而且全新一代揽胜为了进一步迎合中国市场对家庭用车的需求，首次推出了2+3+2布局的7座版本，其中第三排座椅的腿部空间达到了864mm，座椅高度比第一排增高41mm。
与此同时，全新揽胜为了解决轴距过长带来的用车麻烦，全系车型标配了最大转向角度可以达到7.3度的后轮转向系统。而据路虎官方解释，全新一代揽胜标准轴距版（2997mm）车型的转弯半径将会比一般豪华中型SUV还要小一些。
而动力系统方面，全新揽胜中规版车型只提供两种动力总成，一是3.0T L6高/低功率发动机+48V轻混系统，最大输出功率分别为360/400匹马力，峰值扭矩则为500/550牛·米。
二是来自宝马的4.4T V8双涡轮增压发动机，发动机最大输出功率为530匹马力，峰值扭矩为750牛·米，传动方面匹配ZF 8AT变速箱。
也就是说，全新一代揽胜不但弃用了5.0T V8机械增压版发动机，而且来自宝马的4.4T V8发动机也仅仅是用在售价为249.8万元的首发版车型上。
写在最后
无可否认，全新一代揽胜依旧深得富豪们钟爱，但从车型的革新幅度来看，第五代揽胜的换代更像是一次车型大改款，并且在众多竞争对手的登场之后，揽胜已经谈不上是奢华SUV中的标杆之作。
或许揽胜的用户群体不需要它作出太大的改变，但从一个车迷的角度来看，我对全新一代揽胜的看法是失望大于惊喜，我认为第五代揽胜的改革其实可以更加大胆一些。
这正如奔驰S级一样，作为豪华旗舰轿车的开创者，它每一次更新换代都肩负着一个神圣的责任——引领行业的发展。关于这一点，前面四代揽胜做到了，但第五代似乎没有。
（图片来源于网络）
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