曾經的防疫“優等生”上海突然就“病”了，相信這讓誰都沒能想到。在2020年新冠疫情剛剛擡頭，上海就第一時間做好防範工作，在2年的時間裡對于一座貨物吞吐量巨大，人員流動頻繁的國際化大都市能夠将全球肆虐的疫情做到有效控制實屬不易。不過，智者千慮必有一失，變異而來的奧密克戎傳播性更強，上海為了打赢這場艱巨的動态清零“攻堅戰”，進行停工停産，區域式封閉化管理，全面降低人員流動性。在這樣的局面下，汽車産業自然也無法獨善其身，物流停運、零部件停供、整車制造也陷入停産的陰影之中。
根據乘聯會3月車市銷量資料，由于3月下旬全國各地就出現疫情擴散的迹象，導緻當月汽車零售市場下滑幅度超過10%。尤其是東北疫情的加劇，讓一汽-大衆、華晨寶馬、一汽紅旗等車企銷量大幅下滑。
其後，上海的疫情也猶如洪水倒灌，一發不可收拾。3月14日，在上海市加強管控之前，上汽大衆安亭工廠接到了48小時閉環隔離的通知。原本勞工們隻是和往日一樣進行普通加班，但随着疫情的加重，勞工們被告知留在工廠裡，晚上就睡在帳篷裡或者行軍床上，過上和上海群眾一樣的封控區生活。
3月28日，特斯拉上海超級工廠停産；3月31日，上汽大衆關閉部分工廠生産；4月9日，蔚來汽車宣布暫停整車生産；4月13日，長城坦克品牌釋出通知稱，受到上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商夥伴已經停工、停運……
從上海市公布的第一份三區名單來看，在汽車産業集中的浦東新區，封控區與管控區占到了全區近54%。嘉定區雖不屬于疫情的重災區，但同樣處在嚴格管控狀态。在缺少員工的情況下，工廠即便達到了複工複産的條件，但現實問題是依然難以回歸到疫情發生前的生産進度。
除了人員缺失造成的生産效率急劇下降之外，城市的停擺和道路的封閉讓整個物流體系也停滞下來，這使得讓原本四通八達的汽車配套供應鍊因為失去了流通能力而成為了一座座産業“孤島”。配套零部件進不來，産品無法組裝生産，讓整個生産線陷入了“難為無米之炊”的糟糕境地。
據統計，在本輪疫情中，上海有超過1000家汽車産業鍊企業出現不同程度的停産減産。産業鍊的供應不穩定，也導緻整車企業出現停産狀況。其中不乏特斯拉、上汽集團、一汽集團、蔚來汽車、長城汽車、東風日産等“明星車企”。在停産、停工等消息的影響下，汽車産業在資本市場的表現也開始持續走低，部分車企的股價甚至出現了“跌跌不休”的情況。
在這種令人焦慮且無助的局面下，4月14日晚，小鵬汽車董事長何小鵬首先按奈不住，在自己的朋友圈寫下了“預警”文字，“如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。”4月15日，華為常務董事、智能汽車解決方案BU的CEO，“大嘴”餘承東也在朋友圈表示，上海如果繼續不能複工複産，5月份之後，所有科技、工業産業涉及上海供應鍊的，都會全面停産，尤其是汽車産業。
随着何小鵬、餘承東先後在社交平台發聲之後，汽車産業的困局受到了更多的矚目。據了解，尚未完全停産的部分整車制造廠、零部件制造廠等仍采取“閉環系統”艱難營運，但與多數已經停産的工廠一樣，原材料實際已經斷供，現有的庫存能夠支撐多久，後續上遊的各家供應鍊能否跟上，在産業鍊環環相扣的情況下，短期内的前景依舊不容樂觀。
面對當下的艱難困境，工信部也及時派出工作組趕赴上海勘察，集中資源推動內建電路、汽車等重點産業666家企業複工複産。上海市經信委16日公布了第一批重點企業“白名單”，其中與汽車相關企業超250家，如特斯拉、上汽大衆、上汽通用等在列。
但是，疫情所導緻的損失并不是短期内就可以修複的。産銷資料顯示，3月份上汽集團共生産了419721輛新車，同比下降16%。不過，這隻是3月份的資料，上汽大衆是在3月31日才關閉部分工廠，上汽通用和上汽乘用車則采取封閉管理等措施保證了正常營運。也就是說，真正的資料下滑将會在4月份才顯現出來。根據乘聯會統計分析，上海地區汽車相關産量約占全國的20%，并且在停産前上海地區的汽車生産狀态就屬于滿産，是以在停産過後，這部分損失在短期内也無法修複。
寫在最後：
2022年對各行各業的沖擊都很巨大，相比2020年的武漢封城，此次遭受沖擊的上海和吉林，在汽車産業規模上都要超過武漢，集中了中國頂尖的汽車制造和研發中心。理論上，上海市和吉林省為期一個月的封控将導緻40萬輛車的損失，而且吉林和上海都有大量的上遊零部件供應商。此番疫情的不确定性，給汽車産業帶來了前所未有的挑戰，疊加上此前的原材料價格上漲，晶片供應短缺等一系列困難，也許車企又将面臨新一輪的行業洗牌與兼并重組。