長安CS75 PLUS一直都是長安汽車的明星車型，而第二代CS75PLUS也在今年2月底上市開售，并推出了3款1.5T和3款2.0T車型，官方指導售價區間為12.49-15.49萬元。其實在之前騰訊汽車就對第二代CS75PLUS 2.0T版車型進行了體驗，而這次借着#苛刻挑戰#人機對決—第二代CS75PLUS超節油挑戰賽的機會，一方面體驗1.5T車型的動力表現，另一方面則共同見證下該車的真實油耗。
此次的#苛刻挑戰#人機對決—第二代CS75PLUS超節油挑戰賽，可以說是長安汽車創新性的節油賽，首次采用了“人與機器人實時PK”的挑戰形式，主要是通過“室内滾軸測試”VS“室外路測”兩大油耗測試方法展開對決。
其中“室内滾軸測試”可以了解為由長安汽車機器人來駕駛第二代CS75PLUS 1.5T版車型跑出的油耗，而“室外路測”則是由媒體/使用者駕駛駛第二代CS75PLUS 1.5T版車型所跑出的真實道路油耗，兩者是在相同路況條件下完成。另外，主辦方長安汽車還以全網實時公開直播的形式，透明展示整個挑戰賽的全部過程，確定比賽過程及比賽成績的公正性和真實性。
由媒體/使用者所組成的“室外路測隊”，在給第二代CS75PLUS 1.5T版車型加滿汽油後，會在加油蓋上貼封條，同時在檢查了車輛和胎壓之後，啟動車輛并切換到ECO經濟駕駛模式、小計裡程清零、空調調至20℃和兩檔風量，最後設定好車機導航就隻有出發了。
而“室内滾軸測試隊”則在長安全球研發中心裡做好準備，并通過底盤測功機來1:1模拟“室外路測隊”的競賽路線和實際路況，以及展開同步的油耗測試。
此次競賽路線為“重慶市區-綦江古劍山-重慶市區”的往返路程，沿途會經過城市道路、内環快速路、G75高速路、古劍山風景區山路等，全長約170km，可以說這是一條貼合使用者實際駕駛場景的全路況路線。
此次試駕的車型全部為第二代CS75PLUS 1.5T版車型，搭載的是長安藍鲸新一代NE1.5T四缸渦輪增壓發動機，并與愛信8速手自一體變速器相比對。其中這款發動機的最大功率為138kW（188Ps），峰值扭矩為300Nm，與第一代車型相比，最大功率和扭矩分别提升了10Ps和30Nm。
發動機内部還采用了雙出口內建排氣歧管，雙渦管電控渦輪增壓等技術，能有效降低渦輪遲滞，以及還有獨創的“AGILE靈活”空氣導流式高效超淨燃燒系統，滿足國6b排放要求時，還能進一步降低油耗。
因為之前試駕過第二代CS75PLUS 2.0T版車型，對于整套動力的高爆發和平順性記憶猶新，同時底盤的行駛品質也明顯優于第一代車型，不過在我們體驗到1.5T版車型後，成熟的動力比對和底盤調校也都同樣延續到了這款車型上。就算是在節油的ECO經濟模式下，車輛從靜止到起步依舊很輕快，切換到Sport運動模式下絲毫沒有像2.0T車型那樣有即将“蹿動”的表現，而在随後的初段加速過程中，動力銜接很平順，油門也很有跟腳感。
在城區内會經常遇到走走停停的情況，這套1.5T+8AT的組合在低扭表現也不錯，變速器始終能優先保持平順性，是以這也使得第二代CS75PLUS 1.5T車型在城市道路中穿梭的遊刃有餘。就算是偶爾的急加速并線或超車時，動力的輸出很有力道，同時變速器也能迅速降擋來積極配合，這點的比對度真的很高。
在高速路況中，這款1.5T發動機在中後段加速時的表現就較為一般了，并沒有2.0T版車型那種動力儲備很足的感覺，哪怕是切換到Sport模式後，動力響應會變得更加積極，但持續加速還是有限，畢竟受到排量的限制，同時1.5T版車型的訴求也是省油，是以對普通家庭使用者來說并不會有太大的影響。
此次試駕的第二代CS75PLUS 1.5T版車型有配備IACC全速段智能巡航系統，這是一套L2級的駕駛輔助系統，在車道線清晰等條件允許下，僅需通過方向盤左邊中間的按鍵一鍵即可開啟，使用起來非常簡單和便利。在體驗過程中，盡管這套系統并不會強制把車輛保持在車道正中間，但無論是跟車距離的把控，還是加速和減速時的表現都可圈可點，哪怕是通過大曲率彎道時也完全沒問題。
得益于1.5T發動機所采用的靜音附件皮帶系統，靜音鍊條，雙品質飛輪和減振彈簧的雙級小剛度設計等，讓這款車在加速過程中顯得更安靜。哪怕是在高速行駛中，并沒有明顯的發動機噪音，相反隻有部分風噪會傳入車内，對車内乘客的交流也基本沒有影響。可以說整車NVH表現在同級别中也略有優勢。
方向盤提供了3種轉向力度可調，但感覺差別并不是很大，整體感覺都偏輕盈，這也更利于女性車主駕駛。同時方向盤指向性也算比較清晰，再結合車尾不錯的循迹性，在跑山路時顯得更加輕松和安全。
底盤懸架同樣是前麥弗遜式+後多連杆式的獨立懸挂系統，調校風格偏舒适性，對于路面的大小振動、颠簸都能處理的較為得體，最大限度保障了乘客的舒适性，不過在較高速過彎時，對于車身的支撐力度還是略微顯得不夠。
試駕小結：之前試駕第二代CS75PLUS 2.0T車型時，那套2.0T+8AT的動力表現給我們帶來了驚喜，同時整車行駛品質也有明顯提升，但沒想到這些優點在第二代CS75PLUS 1.5T車型上也得到了延續，尤其是起步和初段加速的調校很平順和線性，讓1.5T車型更能适應複雜的城市路況，盡管在高速行駛中的中後段爆發力不如2.0T，但1.5T相比擁有更好的燃油經濟性（此次挑戰賽百公裡油耗最低6.8L），這點在油價飛漲的當下，對于普通消費者來說就顯得更為重要了。
而此次#苛刻挑戰#人機對決—第二代CS75PLUS超節油挑戰賽，最終由“室外路測隊”中的9号車獲勝，跑出了百公裡6.8L的真實油耗，相比 “室内滾軸測試”機器人隊的7.0L油耗，以0.2L的微弱優勢小勝，可以說這也是最真實的展示出了“1.5T藍鲸發動機+愛信8AT”動力總成的節油實力。另外，在長安汽車在多次的“室内滾軸測試”中，機器人也取得過最低6.5L的油耗表現。
（圖/文 劉坎順）