4月22日，汽車行業迎來第三次召回計劃，也是本月涉及品牌最多的一次召回。其中，廣汽豐田、一汽豐田、豐田中國、奔馳（中國）、北京奔馳、法拉利、東風日産都紛紛宣布召回，豐田系列車型成為召回主力，涉及到13.89萬輛缺陷車型。
從召回計劃來看，豐田無論是廣汽豐田還是一汽豐田汽車及雷克薩斯進口車型，均有召回計劃，具體車型涉及到威蘭達、漢蘭達、皇冠陸放這樣的熱銷車型，也有RAV4榮放、進口雷克薩斯NX350h、NX400h+等車型更，涉及範圍比較廣。
此次豐田各個車型涉及召回車型，主要是由于VSC（車身穩定控制系統）内部程式不完善所緻，關閉和開啟邏輯不是很合理，正常邏輯應該是VSC可以手動關閉，但是重新啟動車輛時應自動恢複到初始預設模式（打開狀态）。如果車主不了解這一情況，很容易發生安全隐患。
車身穩定系統被認為是車輛的“核心安全配置”之一，也是豐田開發的一種汽車主動安全系統，近兩年，豐田新車型一般主打安全牌，是以此次設計車型一般都是在2021年下半年和2022年上半年生産，一般是全系标配的VSC車身穩定系統和牽引力控制系統，被消費者認為在該級别當中屬于良心之作，讓不少消費者買單。
其實，對于VSC（車身穩定控制系統）這一缺陷，豐田汽車早已在日本開始召回，同時還有一項缺陷是“由于焊接裝置設定不當，發動機艙内靠近減震器安裝區域的車體未焊接到位。”國内此次召回，并不涉及這一缺陷。
具體來看，廣汽豐田威蘭達高性能版汽車、第四代漢蘭達汽車、賽那、威飒雙擎，共計82680輛；一汽豐田皇冠陸放汽車，共計40770輛；RAV4榮放汽車、淩放，共計11133輛。進口雷克薩斯NX350h、NX400h+汽車、進口豐田MIRAI汽車，共計4316輛。
據了解，這是進入2022年後，豐田汽車進行的第三次缺陷召回，第一次是1月27日，召回了卡羅拉和雷淩合計323915輛，缺陷是發動機點火線圈制造問題；第二次是3月18日，召回奕澤和CHR車型23502輛，缺陷是毫米波雷達傳感器問題；第三次便是設計VSC召回。
三次缺陷召回涉及到了486316輛，有零部件制造技術問題，也有控制程式的缺陷，對于豐田汽車品控來說是一項嚴峻考驗。尤其是，對于賽那這樣新上市沒多久，剛剛有起色的車型來說并不是利好消息。
不過，不少人對于豐田的品質還是比較認可。相對于豐田三次大規模召回，東風日産一直比較低調。此次新逍客召回，還是今年的首次召回計劃。
因前三角臂因焊接位置偏移，導緻強度不滿足要求，東風日産召回了1752輛新逍客，主要是在2021年10月26日至2021年10月30日生産，短短四天内生産，要核對三角臂是否是同一批次。
因為新奇駿三缸機，導緻銷量一蹶不振，再次成為三缸失敗案例的一個數字。是以，逍客已成為東風日産SUV車型的當家主力。此次，設計召回的數量并不多，是以對于銷量應該不會有太多回報。
要說奔馳是召回榜上的“常客”，可能有人不認同，畢竟BBA号召力擺在那裡。但是，今年以來奔馳系列車型已經累計釋出六批次召回，車型更是涵蓋了國産和進口系列，累計召回超過10萬輛。
此次召回，涉及了進口AMG GT、進口S級、國産C級三款車型，合計31輛召回。進口AMG GT前輪轉速傳感器線束缺陷，進口S級推力臂支架焊接不良，國産C級後制動卡鉗螺栓及托架安全隐患。
雖然奔馳系列車型召回數量不多，但是頻繁出現的諸多問題，能反映出旗下車型制造技術和品質管理方面的問題。是以，不要迷戀豪華品牌，同樣存在不少“缺陷”之處。因制動液儲液罐蓋問題，法拉利召回2222進口458、488。
今年以來，法拉利、邁凱倫、保時捷等豪華品牌據釋出過召回計劃。近年來，随着汽車銷量增長，召回的數量和頻次都有所增加，其中不少召回涉及到了制造技術問題，本質上還是管理和成本的問題。
汽車制造從零部件到整車，涉及諸多工藝環節，任何一個環節出現疏忽，都會留下或大或小的安全隐患。不少車企都是選擇零部件供應鍊，但對于制造技術品質把關不嚴、管理精細化程度不高導緻的缺陷頻發。
從供應鍊斷供到零部件制造技術問題頻出，車企應該吸取教訓加強監督和管理，引以為鑒。