4月22日，汽车行业迎来第三次召回计划，也是本月涉及品牌最多的一次召回。其中，广汽丰田、一汽丰田、丰田中国、奔驰（中国）、北京奔驰、法拉利、东风日产都纷纷宣布召回，丰田系列车型成为召回主力，涉及到13.89万辆缺陷车型。
从召回计划来看，丰田无论是广汽丰田还是一汽丰田汽车及雷克萨斯进口车型，均有召回计划，具体车型涉及到威兰达、汉兰达、皇冠陆放这样的热销车型，也有RAV4荣放、进口雷克萨斯NX350h、NX400h+等车型更，涉及范围比较广。
此次丰田各个车型涉及召回车型，主要是由于VSC（车身稳定控制系统）内部程序不完善所致，关闭和开启逻辑不是很合理，正常逻辑应该是VSC可以手动关闭，但是重新启动车辆时应自动恢复到初始默认模式（打开状态）。如果车主不了解这一情况，很容易发生安全隐患。
车身稳定系统被认为是车辆的“核心安全配置”之一，也是丰田开发的一种汽车主动安全系统，近两年，丰田新车型一般主打安全牌，所以此次设计车型一般都是在2021年下半年和2022年上半年生产，一般是全系标配的VSC车身稳定系统和牵引力控制系统，被消费者认为在该级别当中属于良心之作，让不少消费者买单。
其实，对于VSC（车身稳定控制系统）这一缺陷，丰田汽车早已在日本开始召回，同时还有一项缺陷是“由于焊接设备设置不当，发动机舱内靠近减震器安装区域的车体未焊接到位。”国内此次召回，并不涉及这一缺陷。
具体来看，广汽丰田威兰达高性能版汽车、第四代汉兰达汽车、赛那、威飒双擎，共计82680辆；一汽丰田皇冠陆放汽车，共计40770辆；RAV4荣放汽车、凌放，共计11133辆。进口雷克萨斯NX350h、NX400h+汽车、进口丰田MIRAI汽车，共计4316辆。
据了解，这是进入2022年后，丰田汽车进行的第三次缺陷召回，第一次是1月27日，召回了卡罗拉和雷凌合计323915辆，缺陷是发动机点火线圈制造问题；第二次是3月18日，召回奕泽和CHR车型23502辆，缺陷是毫米波雷达传感器问题；第三次便是设计VSC召回。
三次缺陷召回涉及到了486316辆，有零部件制造工艺问题，也有控制程序的缺陷，对于丰田汽车品控来说是一项严峻考验。尤其是，对于赛那这样新上市没多久，刚刚有起色的车型来说并不是利好消息。
不过，不少人对于丰田的品质还是比较认可。相对于丰田三次大规模召回，东风日产一直比较低调。此次新逍客召回，还是今年的首次召回计划。
因前三角臂因焊接位置偏移，导致强度不满足要求，东风日产召回了1752辆新逍客，主要是在2021年10月26日至2021年10月30日生产，短短四天内生产，要核对三角臂是否是同一批次。
因为新奇骏三缸机，导致销量一蹶不振，再次成为三缸失败案例的一个数字。所以，逍客已成为东风日产SUV车型的当家主力。此次，设计召回的数量并不多，所以对于销量应该不会有太多反馈。
要说奔驰是召回榜上的“常客”，可能有人不认同，毕竟BBA号召力摆在那里。但是，今年以来奔驰系列车型已经累计发布六批次召回，车型更是涵盖了国产和进口系列，累计召回超过10万辆。
此次召回，涉及了进口AMG GT、进口S级、国产C级三款车型，合计31辆召回。进口AMG GT前轮转速传感器线束缺陷，进口S级推力臂支架焊接不良，国产C级后制动卡钳螺栓及托架安全隐患。
虽然奔驰系列车型召回数量不多，但是频繁出现的诸多问题，能反映出旗下车型制造工艺和品质管理方面的问题。所以，不要迷恋豪华品牌，同样存在不少“缺陷”之处。因制动液储液罐盖问题，法拉利召回2222进口458、488。
今年以来，法拉利、迈凯伦、保时捷等豪华品牌据发布过召回计划。近年来，随着汽车销量增长，召回的数量和频次都有所增加，其中不少召回涉及到了制造工艺问题，本质上还是管理和成本的问题。
汽车制造从零部件到整车，涉及诸多工艺环节，任何一个环节出现疏忽，都会留下或大或小的安全隐患。不少车企都是选择零部件供应链，但对于制造工艺质量把关不严、管理精细化程度不高导致的缺陷频发。
从供应链断供到零部件制造工艺问题频出，车企应该吸取教训加强监督和管理，引以为鉴。