随着新能源車不斷地在國内發展和普及，幾乎沒有車企能夠避開這一領域，甚至在國内政策大力推動下，還出現了像“蔚小理”這樣的造車新勢力的佼佼者，但由于新能源車技術發展迅猛，這一格局也并非一成不變，作為造車新勢力的廣汽埃安就在默默無聞中做出成績并驚豔了所有人，更是憑借在2022年3月中銷量超過2萬台力壓“蔚小理”領跑造車新勢力企業，可見其實力。
新能源車近些年的發展勢頭确實很猛，盡管在最開始很多純電車企業多少有“吃補貼”的嫌疑，但随着市場的大浪淘沙，逐漸剩下的都是一些具備一定競争力的産品，而且随着國内政策不斷的推動，新能源汽車銷量也是一路狂漲，盡管2021年整一年經濟受疫情影響走勢悲觀，但新能源車市場卻依然一片火熱。
從乘聯會公布的2021年國内新能源汽車零售資料中我們不難看到，298.8萬輛将近300萬輛車的零售量滲透率達到了14.8%，數字是非常驚人的，同時也意味着未來新能源汽車發展前景非常廣闊，進入到2022年，結合前兩個月份的純電車銷量，資料持續上漲，新能源車滲透率再次提升到了18.8%，而“蔚小理”這樣的造車新勢力也紛紛崛起。
但就在2022年3月份公布的新勢力智能純電銷量排行榜中，廣汽埃安憑借月銷量20317輛領先排在第二的小鵬将近五千輛車，可以說是一騎絕塵、遙遙領先，而有這樣的成績說明廣汽埃安的實力還是非常強的，但是也有使用者知道廣汽埃安背靠廣汽集團，放在造車新勢力榜單中不太貼切，但實際上廣汽埃安早在2020年廣州車展中就作為獨立品牌出現在了大家面前。
同時廣汽埃安也和造車新勢力“蔚小理”等企業頗有共通之處，主要展現在以下四個方面：
第一點：定位相似
相比傳統造車企業來說，造車新勢力尤其是以“蔚小理”為首的企業，一改往日國産車定價在幾萬、十幾萬左右，走低端、親民路線，而是直接将價格拉到了十幾萬甚至二十幾萬起步，這在以往大家是不能想象的，盡管目前國産車已經做得十分優秀，但到了二十多萬的價位以及再往上的時候，國産車的銷量和合資車相比可以用慘淡來形容。
但自從進入新能源領域，“蔚小理”這些造車新勢力一開始就将價格定位在了中高端，銷量上反而有不錯的表現，而這一點廣汽埃安同樣如此，甚至還可以做到引領中高端市場，純電工廠、純電平台，年複合增長率超128%、主流市場前三。
第二點：自主科技創新
作為新能源造車企業，同時也是造車新勢力的代表“蔚小理”在這一方面也做的不錯，其中小鵬有軟硬體全棧自研， X-EEA 3.0、 XPILOT 4.0、Xmart OS 3.0、全備援的自動駕駛軟硬體架構等，而蔚來則有FOTA技術、 NOP ，NOMI、baas模式，車電分離、 NeoPark工廠。
相對比來說，廣汽埃安則擁有最全面的科技創新，包括NDA、超視距泊車、三大原創電池、星靈架構、G-OS座艙、AEP3.0等等，
第三點：以使用者為導向的産品和服務
以目前的汽車市場競争來說，汽車早已經不是大家觸不可及的東西，作為服務大衆的産品，也不應該是科技人員的競技場，是以單純的炫技産品已經不被主流市場所容納，所有的科技研發以及高精尖技術都要以能夠更好的服務使用者為标準，在這一點上，小鵬采用的是差異化出行體驗以及 XPILOT 專有自動駕駛系統提升使用者的滿意度。
蔚來則是通過更極緻的服務以及NIO換電等方式圍繞使用者給到更加貼心的服務，從側面提升使用者對産品的滿意度。廣汽埃安則是做得更加全面，不僅創25hours理念融入體驗中心可以讓使用者有更好、更直覺的産品體驗，同時還在超充技術及網絡布局、能源公司方面做出努力讓使用者得到更多。
第四點：團隊更鮮活、競争力更強
相比傳統造車企業而言，新勢力不僅展現在新上，同時也展現在了更具活力和競争力上，主要原因還是因為新勢力造車企業更符合當下汽車市場的競争，更能夠看到使用者最新的需求同時也能夠及時的作出修正，在這一點上，無論是小鵬還是蔚來都有不錯的建樹，尤其是蔚來的團隊，世界級的管理層及全球人才儲備，集技術、網際網路及汽車特長于一身。
廣汽埃安同樣如此，盡管身後有廣汽集團的影響力，但卻并沒有一味地依賴，反而是在團隊建設上有了突破式的革新，廣汽埃安首創科技人員跨企持股，深耕汽車、持續成功的創業者團隊，集聚汽車、網際網路、智能新能源、營銷等專家等等，這些都是一些傳統造車企業很難具備的，但廣汽埃安憑借自身的能力做出創新，而且成績斐然。
是以，綜合來看，廣汽埃安雖然背靠廣汽集團，但從骨子裡卻擁有傳統造車企業無法比拟的活力、創新能力，将其和“蔚小理”歸類到造車新勢力也就無可厚非，而且以廣汽埃安的實力和資源以及技術儲備，通過前期的技術、市場積累，厚積薄發成為造車新勢力的領頭羊也成了必然。