受疫情和零部件短缺的影響，車市并未恢複正常。近日，乘聯會公布了最新的零售銷量資料統計，1-3月份累計銷量491.5萬輛，同比下降4.5%，表現不容樂觀。那麼，豪華車市場情況如何呢？一起來看乘聯會釋出的一季度高端轎車（指導價30萬元以上）銷量榜吧。
寶馬5系奪冠，3系同比下滑近10%
衆所周知，高端轎車的銷量基本被BBA品牌壟斷。其中，寶馬旗下的5系奪得了一季度榜單的首位。1-3月售出約4.74萬台，同比增長5.3%。月均銷量已經接近1.6萬台，這個表現相當不錯。
5系轎車的廠商指導價為42.89-55.19萬元，産品魅力在于将商務和運動感結合得恰到好處。外形采用寶馬的家族式設計語言，受到很多消費者的青睐。盡管軸距加長了，但車身側面依舊不顯得累贅。
動力系統搭載寶馬經典的2.0T發動機，擁有最大功率252馬力。比對8AT變速箱後，有着強勁的動力輸出。
寶馬3系在今年一季度售出了43100台，同比下滑9.6%。雖然銷量出現下降，但對比同級競品來說，幅度并不算大。3系一直被譽為駕駛者之車，其在操控性方面，表現不俗。國産之後，即便車身加長，但依舊有不錯的運動性能，這也是能受到如此多消費者青睐的原因。
奔馳E級累銷約4.3萬台，C級仍需要提升
作為汽車發明者，奔馳也是很多消費者夢寐以求的汽車品牌。從榜單能看到，奔馳E級取得銷量第二的位置，1-3月售出43195台，同比增長1.9%。在汽車晶片短缺的大環境下，表現算得上不錯。
在中大型車中，奔馳E級的産品實力較為全面。外觀看上去相對穩重，能很好滿足商務接待的需求。除了車身經過加長外，還為後排增加了不少的豪華配置，其乘坐體驗在同級别中有一定優勢。
相比之下，奔馳C級的表現就顯得遜色不少。1-3月僅售出約2.5萬台，同比下滑40.1%。之是以會出現銷量滑坡，小編猜測與其動力系統有關。
全新一代C級全系均搭載1.5T渦輪增壓發動機，雖然參數不弱，但相比競品普遍搭載的2.0T發動機，仍然存在劣勢。當然，抛開發動機方面，C級在外觀和内飾設計方面依然有很多亮點，尤其是配備了大尺寸的中控螢幕，與S級如出一轍。後期，若能引入更大排量的發動機，相信銷量将會迅速回升。
産能受限，奧迪品牌轎車的銷量不容樂觀
說完寶馬和奔馳，接下來就是奧迪了。從榜單能看到，奧迪A4L排名第四。今年1-3月售出37051台，同比下滑15.1%。從銷量看，不如3系但優于C級。
作為最早國産的豪華品牌中級車，A4L在消費者心中建立了優良的口碑。尤其是搭載四輪驅動的車型，擁有較強的操控穩定性，受到很多北方使用者的喜愛。目前，A4L處于産品周期的末端，相較對手的優惠幅度會更大一些，适合追求成本效益的消費者。
更進階别的奧迪A6L，在1-3月售出約3.06萬台，同比下滑33.7%。之是以會出現較大的銷量下滑，主要源于産能受限導緻的終端優惠減少有關。
衆所周知，受疫情和車用晶片緊張的影響，一汽奧迪在車型排産方面，已經被嚴重打亂。尤其是級别更高的A6L，搭載了很多的車用晶片。是以，直接導緻4S店的現車不多，随之終端優惠較去年有所縮水。對于消費者來說，降低了購買的驅動力。
事實上，從産品角度看，A6L的實力還是可圈可點的。其高配車型搭載的3.0T渦輪增壓發動機，擁有最大功率340馬力，并配備四輪驅動系統。在駕控方面，絲毫不輸同級競品。
汽車網評：一季度高端轎車市場呈現下行趨勢
在高端轎車銷量排行榜中，除了以上6款車型外，還有二線豪華品牌上榜。其中，沃爾沃S90售出6910台，同比下滑32.5%；紅旗H9銷售6542台，同比下滑17.1%；凱迪拉克CT6售出3627台，同比下滑30.2%。捷豹XFL則銷售了1754台。無論是銷售數字還是同比資料，都不容樂觀。由此可以看到，在今年一季度，高端轎車市場的銷量普遍呈現下行趨勢。對于這份銷量榜單，你怎麼看呢？歡迎留言評論。