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因為疫情原因導緻原材料漲價、零部件供應受限、造車成本大增，車企不得不對車型進行漲價銷售。對于車企而言，這并不是最可怕的，最可怕的是本就少有影響力的車企，在這個時候，被曝停産、破産，這是關乎生死存亡的事情，未來想一舉翻身可就不那麼容易了。
這不，最近又有兩大自主車企牽涉其中，一家被曝停産，一家被曝破産重組。
●雲度汽車被曝停産
近日，雲度汽車被曝因資金鍊斷裂，已于今年2月停産。
對此，官方回應：“我們停産主要是因為電池問題，現在新貨源已經确定，預計兩個月後就複産。”
形勢真的那麼樂觀嗎？我們來聊一聊雲度汽車的現狀。
2015年12月4日,雲度汽車由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資産投資有限公司、管理團隊、福建海源複合材料科技股份有限公司四方聯手成立，注冊資金9億；
2017年1月，雲度汽車獲得新能源汽車生産許可證；
2017年2月，釋出雲度新能源汽車品牌；
2017年4月，于上海車展亮相雲度Π1和雲度Π3；
2017年10月，雲度Π1正式上市；
2018年3月，雲度Π3正式上市。
截至目前，雲度汽車在售的車型僅有π1和π3兩款車。銷量方面，2021年全年，兩款車加起來銷量僅為5361輛；另據乘聯會資料顯示，2022年1月，雲度π1銷量為185輛，環比增長1.09%，同比減少49.04%；雲度π3銷量為79輛，環比增長1.28%，同比減少49.36%。
回想國内的新能源汽車市場，從2017年至今也算是發展得越來越好了，無數新能源汽車産品湧入市場，而雲度汽車的月銷量卻僅有三位數，與理想、小鵬以及後來出現的如岚圖、華為AITO等相比，都是不對等的。可以說，它見證了國内新能源汽車市場的發展，卻沒有跟得上腳步，用“起大早 趕晚集”來形容十分恰當。
财報顯示，2017年-2020年雲度汽車淨虧損分别為0.95億元、1.38億元、1.77億、2.04億元；2021年營收6776.32萬元，淨虧損2.13億元；2022年一季度營收660.25萬元，淨虧損0.56億元。
有消息稱，從2019年後，雲度汽車就基本處于停工停産狀态，當下的幾百台銷量也是小打小鬧，無法從根本上挽救雲度汽車在終端市場的頹勢。
而且，雲度汽車當下正遭遇“内憂外患”，外部大環境持續打擊，内部海源複材将持有雲度雲度汽車11%的股份轉讓給珠海宇誠投資中心有限合夥，轉讓價款為2200萬元。交易完成後，海源複材不再持有雲度公司股權。
其實在雲度汽車成立後，内部經曆多次股權結構變化，海源複材卻一直穩坐其中，此次海源複材的行動意在止損，雲度汽車的現狀已不言而喻。
即使如官方所說，2個月後重新複工，雲度汽車的未來也讓人擔憂。
●漢騰汽車被曝破産重組
近日，有國内媒體報道稱，漢騰汽車即将在4月25日之前完成破産重組，且其一期工廠将低價出售給長城汽車。
對此消息的真實性，長城汽車及上饒市相關主管部門皆未給出回複。但想一想2年前的漢騰汽車，在今年破産重組，似乎并不讓人驚訝。
江西漢騰汽車，和衆泰汽車一樣，背後的投資控股公司都源自鐵牛集團。2013年成立，2016年釋出漢騰品牌。
2020年8月，漢騰汽車員工爆料公司拖欠工資，後來陸續傳出欠薪停工、工廠停産、生産裝置遭抵押等負面消息。
2020年9月，漢騰釋出一封《關于引進産業投資期間工作安排的通知》的郵件，要求除值班人員外，其餘大部分員工安排休假，時間從9月7日到10月8日。同時，有員工表示，漢騰生産線的裝置在六七月份已經抵押完了。
再後來，還傳出了漢騰與愛馳重組的消息，但一直未有最新進展。
2021年6月，長城宣布，長城汽車整車及零部件生産基地項目正式落戶江西上饒經濟技術開發區。至此，長城汽車完成對漢騰汽車二期工廠的接盤。
不過，當時漢騰高管曾表示，長城汽車僅是出資購買漢騰汽車二期工廠和工廠裡的裝置，并不參與漢騰汽車的重組。
如今，重組的消息再度傳出來，希望能将曆史遺留的員工問題也一并解決了。當下，漢騰汽車員工基本都已被裁員或主動離職，還有幾十上饒本地人的留守，等着公司給補償款呢。
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