往年這個日期，都是北京車展最熱鬧的時候，但是今年由于疫情因素導緻北京車展推遲了，不過這也攔不住車企們向消費者表決心，特别是在新能源滲透率如此之高的當下，那些電動布局較晚的豪華品牌是鉚足了勁想證明自己。
在奔馳帶來EQS SUV、奧迪帶來與中國使用者共創的urbansphere概念車之後，二線豪華品牌的雷克薩斯也是坐不住了，帶來了真正意義上的純電産品RZ。
4月20日，LEXUS雷克薩斯旗下純電車型——全新RZ正式全球首發。新車定位純電緊湊級SUV，與豐田bZ4X、斯巴魯Solterra一樣基于e-TNGA純電平台打造。
這就是一台豪華版bZ4X？
雖然目前雷克薩斯有一款純電産品在售，但UX 300e是一款油改電産品，并不算真正意義上的面向新時代的純電産物，如今釋出的RZ才是其吹響電動化反攻号角的第一槍。
從釋出的資訊來看，雷克薩斯RZ在外觀設計上具有很強的雷克薩斯經典設計元素，前臉繼續采用了類似于紡錘格栅的設計，不過作為電動車型，實則為全封閉設計。
LED頭燈組造型依然是那麼犀利，搭配向外延伸的運動前唇，整體視覺上具有很強的運動氣息。尾部采用了當下流行的貫穿式尾燈，中間輔以LEXUS的字母辨別，同時備有後備廂鴨尾式擾流闆，帶來了不錯的運動感與層次感。
不過新車整體造型和豐田bZ4X實在是太像了，是以為了更好的與bZ4X區隔，BZ采用了硬朗線條化的設計、黑化立柱等标志性設計，整體給人感覺并沒有以往燃油車那般驚豔的效果。
不光是長得很像，就連尺寸都是差不多，全新RZ長寬高分别為4805mm/1895mm/1635mm，與豐田bZ4X大體相當，軸距2850mm與bZ4X完全相同。
内飾方面，雷克薩斯也是有點特立獨行的意思，采用了與豐田bZ4X相似的矩形方向盤，展現未來感，不過其并沒有采取新勢力那種簡潔科技的設計思路，全液晶儀表盤和大尺寸中央觸控屏的雙屏和其燃油車内飾風格相比大同小異，整體中控台的線條設計以及出風口的造型依舊是明顯的豐田系風格，繼續保持了自己一貫追求的内飾豪華感，和外觀一樣都沒太大的驚喜可言。
動力方面，雷克薩斯RZ450e搭載雙電機以實作“ DIRECT 4”全輪驅動，前電機最大功率為150kW，後電機最大功率80kW，整體輸出功率230kW。
續航也是中規中矩，其配備了71.4千瓦時動力電池，續航可達450公裡（J-WLTC标準），跟新勢力車型動不動就500-600公裡的續航比起來确實是沒什麼吸引力。
雷克薩斯是真的“慌”了？
老實說，面對這勢不可擋的電動化大潮，所有的傳統車企都有點慌，不然我們也不會看到BBA這樣的一線豪華品牌不約而同的帶來自己的旗艦電動化産品，雷克薩斯作為國内市場二線豪華品牌的扛把子，一直以進口身份賺得盆滿缽滿，面對未來的電動化雷克薩斯自然也是想繼續扮演豪華品牌的角色，不過雷克薩斯的轉型多多少少有點趕鴨子上架的感覺。
作為目前世界第一大汽車制造商，豐田汽車對于電動化浪潮的态度一直有所保留，掌門人豐田章男更是不止一次質疑純電動化的發展路徑，如其碳排放、成本問題等。
但面對勢不可擋的電動化大潮，豐田還是妥協了。在豐田的戰略藍圖中，雷克薩斯再一次被推到了電動化轉型的前排。據規劃顯示，到2030年，這個日系豪華品牌在中國、北美、歐洲市場将實作100% 純電車型銷售，到2035年全球純電動車銷量占該品牌銷量的100%。
而現實情況是2021年雷克薩斯中國電氣化車型還隻是占總銷量的38.7%，其中絕大部分是混動産品。是以2030年全部純電動化絕對是個大躍進，連雷克薩斯自己都沒準備好。
當然還有一個非常現實情況就是，雷克薩斯多年營銷的“匠人工藝”沒那麼吃香了。官方資料，2021年雷克薩斯中國累計向使用者傳遞了22.61萬台新車，同比增長1.1%，雖然也實作了連續第17年的增長。
但需要看到的是，根據中汽協統計，2021年國内高端品牌乘用車同比增長20.7%，近幾年豪華車的增速都超過了兩位數，雷克薩斯增速明顯要落後于大盤，市占率也逐漸下滑。
特别是進入2022年以後，這種現象尤為明顯，在國内市場上，雷克薩斯在2022年2月的銷量為11306輛，同比下降24.81%，環比下降36.12%，2021年02月-2022年02月份，雷克薩斯累計銷量為228258輛，較去年同期下降9.86%。
銷量下滑的原因也很簡單，一方面是紅旗、林肯等二線豪華品牌的崛起，另一方面是特斯拉、蔚小理等造車新勢力的車型正在不斷蠶食豪華品牌市場，最近兩年，雷克薩斯的“工匠”神話正在逐漸被戳破。
面對日新月異的新能源市場，車企們都明白起步越晚後邊就越沒有市場。是以BBA等豪華品牌也是争分奪秒的推出新旗艦産品，試圖扭轉目前在 新能源市場上的被動局面。
不過雷克薩斯的轉型似乎是有點欲速則不達的感覺，其帶來的首款戰略性電動産品和豐田的bZ4X大同小異，仿佛還是延續了燃油産品的換代思路，和BBA等品牌帶來的電動旗艦産品比起來實在是沒什麼吸引力，并沒有讓我們看到其轉型電動化的決心。
未來拿這樣的産品去和如今已經是“電動化”、“智能化”标杆的新勢力産品去競争，相信雷克薩斯自己也沒多少底氣。如果雷克薩斯在轉型電動化方面依然是這種決心和推進速度的話，其豪華品牌的名号很有可能就停留在燃油時代了，當然這也是所有豪華品牌面臨的一個挑戰。