作者 | 彭斐
來源 | 車市物語
如何盡可能減少因為疫情防控造成的損失，避免在激烈競争的市場态勢下不掉隊、保持競争力，成為當下疫情嚴控區域裡車企的最大難題。
“我馬上要來上海啦！已經拿到了offer。”3月初，當葉冰激動地将這則消息告訴筆者時，喜悅之情溢于言表。
葉冰原本是一名長城汽車的員工，“逃離保定”的計劃已規劃半年之久。“我想去國際化大都市闖蕩下。”經曆内心一番掙紮後，葉冰毅然來到上海一家造車新勢力企業，隻是未料到入職時間一再延後。
“原本3月28日報道，可突然收到上海封控消息，臨時改到4月10日。”由于上海疫情至今未現拐點，4月10日的入職時間也再一次推遲。
目前，上海已連續13天新增病例超2萬，總數超40萬例。上海的防疫政策，從“網格式”篩查，到“以黃浦江為界分批”封控，從嚴格落實的“足不出戶”，再到“三區”差異化管控，如今正處于“全域靜态管理”階段。
是重新找工作，還是繼續等上海汽車産業鍊全面複工？葉冰一時手足無措。
4月16日，一份上海“第一批重點企業‘白名單’”開始流傳，汽車産業鍊看到了複工的希望。
經過了解，傾聽企業内部員工的聲音後發現，複工複産面臨諸多挑戰。除了等待政策調控，還需要企業與行業的積極自救。
複産計劃仍有延後
今年以來，已經有天津、長春兩座汽車重鎮因疫情按下暫停鍵的先例，上海并非個案。在3月底上海宣布分區封控後，供應鍊較長、儲備零部件相對有限的汽車産業受到的沖擊逐漸顯露。
上汽大衆、上汽通用、特斯拉等上海本地企業首當其沖，相繼停産，另有上汽乘用車、智己汽車等車企，以及零部件企業開啟全封閉管理。
即使生産線不在上海的蔚來汽車、小鵬汽車和長城汽車的部分車型也一度停産。
4月16日，上海市經信委釋出了《上海市工業企業複工複産疫情防控指引（第一版）》，并公布第一批重點企業“白名單”。
據統計，共有666家企業上榜，其中汽車及汽車産業鍊類企業數量最多，涉及251家，有41家維持生産，超八成處于停産狀态。
詢問了部分上榜企業後，多家企業回複已接到相關複工通知，正在跟有關部門、員工溝通安排複工事宜，但即使上榜白名單，複工複産也面臨諸多考驗。
“我們還沒能這麼快複産。”4月18日，上汽大衆内部崗位職工周鵬（化名）稱，“白名單出來後，内部都在讨論如何安排人員，連夜統計‘樓棟七日陰’的員工數量，能符合要求的員工不到三成，而且還得小區放人才行。現在檔案還沒有下達至各社群居委，出于種種流程和顧慮，實際能回廠的員工很少。”
自4月18日開始，上汽集團旗下上汽乘用車、上汽大衆、上汽通用、華域汽車、安吉物流等整車、零部件和物流企業，重點瞄準人員保障、供應鍊保障、物流保障、封閉生産管理和防疫措施等領域，啟動複工複産壓力測試。
“根據統計的防範區人員，我們原本計劃MEB廠能有200人複工，達到每小時生産15台（15jph），複産30%；三廠是計劃每小時3台車（3jph），複産5%。
遺憾的是，有太多客觀阻力，目前仍然完不成部分複工的計劃，僅有少數值班人員在工廠封閉管理。”周鵬坦言。
另一邊，位于上海臨港的特斯拉超級工廠也正焦急地恢複生産。值得一提的是，臨港片區還把特斯拉列為“必需複工的停産企業”。
特斯拉上海超級工廠從3月28日因疫情防控開始停産，如今已超半個月。按照日均生産2000輛汽車的産能計算，特斯拉的産量損失或超4萬輛。
4月18日，一位特斯拉内部職工表示，“我們的人已經陸續進場了，預計明天（4月19日）可以開始運作。”複工後，特斯拉計劃最初從一個班次開始，然後逐漸增加。不過，目前因為物料短缺，複工計劃仍可能根據疫情的發展情況而發生變化。
此前，上汽乘用車在封控期間有一部分員工保持封閉生産。4月18日複工後，上汽乘用車原計劃開雙班，但也因人員進場困難，物料不全，暫時還處于準備階段。
“複工複産首先要完成人員換防，入廠後有三天靜默期，三天後封閉管理，不與廠内員工接觸。”上汽乘用車相關人員稱。
根據方案要求，白名單企業通過封閉管理、集中辦公等方式確定自身正常運轉，按照高低風險相隔離，嚴格閉環管理，實施“早測抗原，晚測核酸”的每日檢測。
需要提及的是，與此前封閉管理不同，這批“白名單”上的企業，可以允許封閉廠區以外的員工進入，但員工一旦進入辦公場所複工，接下來隻能住在公司，因為目前尚無針對複工員工來回通勤的明晰政策。
據了解，白名單上的多家零部件企業，複工計劃也有延遲。
“目前沒有準備複工，計劃到月底再籌劃。”采埃孚内部人士稱。“尚未接到機關通知去公司上班。”延鋒相關人士如是說。
偉巴斯特内部員工透露道，“公司位于嘉興的工廠生産線恢複了一半左右，但上海工廠還沒有複工計劃。”
“法雷奧在上海有三家工廠，但暫時不能對外披露複産情況，過段時間會有正式資訊公布。”法雷奧方面稱。
“巧婦難為無米之炊”
實際上，汽車産業鍊能否複工複産，取決于生産機關對原材料、零部件和生活物資、生活條件的保障情況和能力。
近幾年因為疫情的反複，汽車産業鍊在員工防護、物料備援儲備等方面都有了一些應對之措，但仍然經不起長時間的消耗。
當零部件企業停工幾周以上，整車企業就會面臨庫存零部件消耗殆盡、産線間歇性停線的風險。
上海作為汽車重鎮，除了有博世、采埃孚、安波福、法雷奧、偉巴斯特這些國際供應商巨頭外，圍繞特斯拉工廠，臨港飛速地引進了配套産業鍊，短短兩年内已經聚集了甯德時代、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家企業，涵蓋發動機、動力電池、晶片、車身内外飾等領域。
上述零部件企業大部分都已在封控管理期間進行了減産或停産，進而導緻整車廠斷供。
其中，安波福給全國大部分車企供應線束；采埃孚是耳熟能詳的變速箱巨頭；博世在上海有兩家工廠，其ESP（車身電子穩定系統）在國産汽車中廣泛應用，但由于陸路運輸不暢，上海港進口貨物提貨困難，博世從海外進口ESP晶片受到影響。
此外，上海周邊的長三角區域都實行了嚴格的差異化靜态管理，博世蘇州的絕大部分廠區，也面臨着停産的窘境。
正如蔚來汽車CEO李斌所說，“一輛車差一個零件都沒法生産。”對于之前的蔚來停産事件，李斌坦言，“受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠着一些零部件庫存勉強支援。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作夥伴供不了貨，隻能暫停生産。”
雖然蔚來汽車的供應鍊現在略有恢複，合肥生産基地正逐漸恢複生産，但後續生産計劃還有賴于供應鍊恢複情況。
4月14日，小鵬汽車創始人何小鵬釋出朋友圈動态稱，如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停産。
第二天，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東在朋友圈發文稱，如果上海不能複工複産，5月之後，所有涉及上海供應鍊的科技和工業制造都将全面停産，汽車産業的影響尤甚。
對此，中國汽車工業協會副秘書長、中國汽車工業經濟技術資訊研究所所長陳士華表示，“沒有這麼絕對，隻能說可能會出現大面積停産的現象”。但這些大佬的“警告”并非危言聳聽。
一位不願具名的知名國際零部件企業高層稱，“我們所有的整車廠客戶都或多或少的受到了影響，有複工也是非常小規模（一天幾十輛車）的生産而已，供應問題還有待解決。”
這一輪疫情爆發引起的零部件斷供也波及到了全球。
比如，馬自達上周宣布，受上海等城市新冠疫情的封鎖影響，馬自達日本本土的生産線無法正常采購部分關鍵零部件，位于日本的總部工廠于14日和15日停止運轉，随後，馬自達又公布了21日到26日繼續停産的消息。
汽車的複雜性，決定了汽車供應鍊和上下遊配套企業的多元化、複雜化和全球化，但凡有風吹草動，都是牽一發而動全身。
乘聯會秘書長崔東樹判斷，根據乘聯會的測算，上海等地的疫情，預計會給汽車行業的生産帶來20%減産損失。
保障流通問題是關鍵
在艱難的疫情防控戰中，為了保障汽車供應鍊暢通，尋求政策支援成為車企和零部件企業的救命稻草。一個積極的信号是，工信部、上海經信委等均已出手，為複工複産提供保障。
目前，除了人員到位的問題外，業内呼聲最高的是解決物流難題。因為汽車産業鍊極其龐大，鍊條長、流程多，極度依賴物流。
位于上海外高橋的汽車零部件内部人士表示，“目前工廠開始調試了，但由于物流處于封閉狀态，原材料進不來就無法複工。”
據了解，自3月28日以來，上海除防疫及生活必須品外，很多生産物流都按下了暫停鍵。
“過去兩周，我們公司在上海附近很難找到可用的貨車，因為有很多貨車司機要麼被困在高速公路上，要麼被困在城市裡。”一位汽車物流行業人士表示，如今的貨運市場面臨很大的缺口，人和車都難找。
一些車企開始每天派人守在高速口，用自己的車和司機把上海貨物接過來完成轉運。
與缺口對應的，是一路飙升的貨車運價。
據悉，3月底，從山東省到上海的貨車運輸價格已從7000元漲到了3萬元，翻了兩番多。到4月中旬，發往上海的運單比3月上漲3倍-5倍，運力極度緊張。
疫情防控更新下，從原材料采購到生産制造，再到運輸出貨等多個環節受阻的供應鍊，正在經曆着非常時期。
分析人士指出，如果政府能利用相關政策打通人員和物流環節，那麼企業複工複産工作将會順利很多。
相比汽車生産供應環節的複雜，汽車銷售端則稍微靈活一些，但也面臨需求滞後的影響。
“全上海地區的銷售門店全部停業，已經收到集團指令，下周明确不複工。”一位上海永達汽車銷售公司的經理稱。目前車企和經銷商會做一些線上直播、短視訊等營銷方式獲客，先積攢一些粉絲。
多位業内人士稱，從上遊到下遊，再到銷售終端，本輪疫情對汽車工業的影響要超過2020年武漢疫情。
根據全國乘用車市場聯席會的分析，3月的汽車零售量遠低于國内批發量；4月1日-10日，乘用車零售24.6萬輛，同比下降32%；乘用車批發24.2萬輛，同比下降39%。
汽車産業何時能迎來複蘇？
如何盡可能減少因為疫情防控造成的損失，避免在激烈競争的市場态勢下不掉隊、保持競争力，成為當下疫情嚴控區域裡車企的最大難題。
一位業内專家表示，信心比黃金更重要，企業需要積極自救。首先要全力降低成本、解決資金流動性問題。
其次是靈活開展線上辦公，加快數字化轉型過程，包括建立針對使用者回報的快速響應機制，做好服務保障。此外要籌備多元化線上營銷和提高促銷力度，以待需求恢複。
當談及汽車産業何時能全面複蘇，業内的表态來看是審慎樂觀。
一方面，随着一系列幅度更大的減稅降費、扶持政策不斷落地，有助于車企纾困；另一方面，如疫情在二季度得以有效控制，市場端的消費需求有望于下半年得到釋放。
有人分析，待近期疫情影響解除後，整體供應鍊的恢複仍然需要1-2個月的時間；也有悲觀人士直言，“如果各地政策還是有一兩例就‘靜态’和封路，那就太難了。”
能夠給上海汽車産業帶來曙光的是，在前期疫情嚴重的吉林，一汽集團已啟動全面複工。
截至4月16日，一汽集團位于長春的五大主機廠全部複工，累計返崗複工7438人。此前受當地疫情影響，自3月13日起，一汽集團在長春的5個主機廠宣布停産。
對于上海的複工複産，車企和零部件企業仍像是頂着8級大風攀爬的登山隊員：必須全身緊繃才能站穩，一不小心就會被吹得後退幾步。
“時代的一粒塵，落在每個人身上，就是一座山”，無論是對企業，還是個人，在時代的洪流中被裹挾着，推動着，身不由已。對于文章開頭提及的葉冰，盡管已經拿到Offer，但沒入職就意味着沒有收入。
“我還是願意相信，上海疫情很快将迎來拐點，企業複工複産有序進行中。”輕念一聲“加油”後，葉冰最後做出了決定。