3月中旬，多地再次爆發疫情，國内不少主要的汽車重鎮（國家統計局的各省汽車生産資料顯示，本輪疫情影響比較大的上海和吉林，各占全國汽車生産總數的11%左右）都陸續開始進行封控管理，一些整車及相關企業的生産一度陷入停滞，産能吃緊再加上物流緊張，不可避免的會影響到各家車企的銷量表現。
乘聯會日前釋出的批售銷量資料顯示，剛剛過去的3月份，國内乘用車市場出現了小幅度的銷量下滑，而接下來的4月份，車市整體可能還将面臨更大的市場壓力。乘聯會給出的預測顯示，由于汽車産業鍊長，協同要求高，核心生産和物流基地的停産輻射範圍廣，4月的車市産銷壓力可能會很大。
2022年3月，國内汽車廠商共計批銷新車181.4萬輛，同比下降1.6%。其中轎車市場的批售銷量為87.2萬輛，同比微降0.4%。從暢銷款車型的具體表現看，3月的國内轎車銷量前十榜單上出現的基本都是熟面孔，日系依舊是大赢家，搶到了一半的名額；德系則隻剩下朗逸一款車型撐門面；自主油車也上榜了唯一一款車型——逸動。此外，五菱宏光MINIEV、特斯拉Model3和秦PLUS三款新能源車型不負衆望，再次攜手輕松跻身轎車市場暢銷榜。
五菱宏光MINIEV
2022年3月銷量：47563輛
宏光MINIEV，圖檔來源：上汽通用五菱
3月的轎車市場上，微型電動車宏光MINIEV可謂是一枝獨秀，以接近5萬輛的月銷量遙遙領跑細分市場。很顯然，3月中下旬宏光MINIEV全系漲價的消息并沒有對這款新晉“神車”帶來太大的影響。此前，五菱官方宣布，受上遊原材料價格持續大幅上漲、補貼退坡等綜合因素的影響，對旗下五菱宏光MINIEV、五菱NanoEV、寶駿KiWi EV等車型進行了官方指導價調整，其中五菱宏光MINIEV系列補貼後售價在3.28-4.98萬之間，漲價幅度在4000-4200元之間。
豐田卡羅拉
2022年3月銷量：28984輛
卡羅拉，圖檔來源：一汽豐田
換代後的卡羅拉用上了TNGA架構，不僅在内外設計方面進行了全方位的調整，能夠更好的迎合年輕消費者，在硬體配套上也更加用心，後懸從扭力梁換成了獨立懸架，主被動安全配置上也有所提高。産品力的提升對市場的提振相當明顯，換代之後，卡羅拉就很少缺席轎車銷量前十榜單。此外，值得一提的是，卡羅拉及兄弟車型雷淩應該是目前國内市場上，少數幾款沒有因為搭載三缸發動機而導緻銷量崩盤的車型。此前其他大多數品牌強推三缸機車型的流程基本都是：從全系上三缸到銷量崩壞再到不得不重新啟用四缸車型，而豐田的套路則是，在推出三缸車型的同時保留了四缸版本，盡可能的減少了出現市場動蕩的風險。
日産軒逸
2022年3月銷量：28557輛
軒逸，圖檔來源：東風日産
十四代軒逸上市以來，新老兩代車型同堂銷售的軒逸車系就一直是國内轎車銷量冠軍的有力争奪者，至少也能保住前三甲的位置。尤其是在南方地區，軒逸的受歡迎程度更是冠絕細分市場。蓋世汽車研究院整理的軒逸終端銷量分布情況顯示，軒逸全國銷量排名前三的城市均在廣東省。2021年軒逸銷量最高的城市是佛山，共計售車超過1.8萬輛，其次是廣州和東莞，分别售出了1.7萬輛和1.2萬輛。
豐田凱美瑞
2022年3月銷量：27211輛
凱美瑞，圖檔來源：廣汽豐田
在國内市場上的好口碑以及在二手車市場上堪稱驚豔的保值率，共同支撐起了凱美瑞在國内B級車市場上的江湖地位。現實生活中，同級車型做選擇的時候，預算充足的前提下，凱美瑞最終勝出往往會是大機率事件。尤其是在新款車型變得更加迎合年輕消費者之後（2021款凱美瑞對此前争議比較大的地方諸如内飾、車機、配置等都進行了更新加強），凱美瑞已經多次拿下國内B級車細分市場上的月度銷量冠軍。
大衆朗逸
2022年3月銷量：26040輛
新款朗逸，圖檔來源：上汽大衆
朗逸是曾經的國民家轎，但随着幾款同級日系轎車先後完成換代，補強了競争力之後，朗逸已經連續多年沒有染指過轎車銷量冠軍了。不過朗逸也在積極求變了，最新的一次中期改款就很能說明問題。新款朗逸對内外設計都進行了大幅度的調整，不僅借鑒新款帕薩特，帶來了兩種不同風格的前臉樣式、還進一步拉長了車身尺寸、内飾方面也跟随潮流換上了全新的懸浮式中控大屏，檔次感明顯提升了一截。新車原本計劃在4月份的北京車展期間正式上市，因為疫情原因目前已經推遲到5月上市。至于市場目标，也很明确，曾經屬于朗逸的地位，這次要重新争一争了。
特斯拉Model 3
2022年3月銷量：26024輛
Model3，圖檔來源：特斯拉
3月Model3依舊是國内中高端電動車市場上的絕對王者，共計售車2.6萬輛，不過疫情影響下的産能問題，可能會影響特斯拉後續一段時間的銷量表現。特斯拉位于上海臨港的工廠是一家面向全球市場的生産基地，按照慣例，每個季度最後一個月，特斯拉上海工廠的産能會優先供應國内市場。乘聯會公布的銷量資料顯示，3月特斯拉在産能受限的前提下，還是完成了65,184輛的國内銷量，同比增長85%。但相對應的出口業務則基本停滞，3月特斯拉中國僅出口了60輛，作為對比，今年1月和2月，特斯拉上海工廠的出口量分别為40500輛和33315輛。
比亞迪秦PLUS
2022年3月銷量：22942輛
秦PLUS DM-i，圖檔來源：比亞迪
秦PLUS上市已經滿一年，可直到現在，産能依舊在爬坡，不過和我們傳統認知中的新車因為産能調配需要一段時間的準備不同，秦PLUS的産能吃緊主要還是因為市場太火爆了。尤其是插混版本車型秦PLUS DM-i，賣脫銷已經成為常态。為了應對目前終端市場上旺盛的需求，比亞迪也在為秦PLUS等主售車型增擴産能，隻不過受目前國内疫情影響，最新的布局還沒有顯現效果。不過可以做個預測，待到國内的日常生産、生活重新回歸正常，秦PLUS或許還能帶來更大的市場驚喜。
本田雅閣
2022年3月銷量：20667輛
雅閣，圖檔來源：廣汽本田
面對換代後勢頭強勁的凱美瑞，B級車市場上，雅閣應該是目前少有的還能掰一掰手腕的車型。十代雅閣也同樣帶來了更加迎合年輕人偏好的内外飾設計，而且更重要的是，雅閣在動力性能方面的口碑和實力也可謂是同級競品中獨一檔的存在，很能迎合85、90後年輕人的需求。事實上，在去年年中雅閣改款車型上市時，新推出的幻夜版車型就又一次出現了加價售車的情況，被年輕消費者的追捧程度，可見一斑。
豐田雷淩
2022年3月銷量：19977輛
雷淩，圖檔來源：廣汽豐田
得益于混動車型的優異表現，雷淩時隔兩個月之後，重新回歸了轎車銷量前十榜單。一直以來，雷淩都是國内混動車市場上的領跑者（去年年底時候，雷淩混動曾交出過超萬輛的銷量資料），3月雷淩混動版本共計售車7501輛，再次冠絕國内混動車市場。目前，行業内一個重要的大背景就是國内混動車市場正在進入快速發展期，不止是一直以來以混動系統著稱的日系品牌，進入2021年之後，長城、吉利、長安等主流的自主車企也都在全力攻堅混動市場。可以預見，未來一段時間内，混動市場之争，會是國内汽車市場上的重頭戲。
長安逸動
2022年3月銷量：18732輛
逸動，圖檔來源：長安汽車
加上PLUS的字尾之後，長安系産品往往都能重新煥發出市場活力，CS75車系是這樣，逸動車系也是如此。逸動PLUS上市之前，逸動車系從未跻身過轎車市場銷量前十榜單，逸動PLUS上市之後，逸動車系已經多次登榜該榜單。究其原因，一方面是長安汽車營銷得當；另一方面不得不說，逸動PLUS的産品實力确實提升了不少，更加激進的内外設計、長安目前主打的藍鲸動力等都是加分項，再加上比較有競争力的售價，逸動PLUS也終于迎來了屬于自己的市場爆發。