RoboTaxi動辄幾十上百萬的成本，一直是業内公司頭疼的問題。
但去年12月份，元戎啟行推出的L4級自動駕駛方案DeepRoute-Driver 2.0打破了這一僵局。該方案号稱行業内成本最低，僅需1萬美元。
而在短短半年不到的時間裡，該方案就迎來了又一重大進展——今天，元戎啟行宣布，其L4級自動駕駛前裝方案車隊正式落地深圳。
該車隊由30輛自動駕駛車輛組成，搭載了公司最新面向前裝量産的L4級自動駕駛解決方案DeepRoute-Driver 2.0，将投入到元戎啟行在深圳的RoboTaxi營運中。
元戎啟行前裝方案車隊
據了解，DeepRoute-Driver 2.0已在深圳CBD進行了半年的常态化路測，在性能上已經可以完成變道、避開臨時路障等複雜操作，并可以解決“鬼探頭”、“加塞”等特殊路況。
此外，DeepRoute-Driver 2.0能适配多種車型，該方案已經與飛凡MARVEL R、林肯MKZ、吉利幾何A等車型成功适配，可一鍵進入自動駕駛系統。
該方案已與飛凡MARVEL R、林肯MKZ、吉利幾何A等車型适配
元戎啟行的前裝方案，每輛車的車身嵌入2到5顆固态雷射雷達和8個攝像頭，傳感器均通過了車規級的高溫、防水檢測。未來，其傳感器配置也可按車廠設計需求适配不同傳感器配置。
在算力上，DeepRoute-Driver 2.0搭載了NVIDIA DRIVE Orin車規級晶片，結合元戎啟行自研的推理引擎技術，将計算平台的整體功耗控制在150 瓦。
元戎啟行基于Orin打造的計算平台
依托自研的多傳感器融合技術，DeepRoute-Driver2.0的精準感覺距離超過200米。
為確定安全，元戎啟行還設計了一套純視覺的備援感覺系統，在部分傳感器失效的情況下，系統也能自适應地根據安全政策進行自動駕駛。
不僅如此，DeepRoute-Driver 2.0還配備了雲端保障平台、資料保障系統等安全備援系統。
即使成本已經是業内最低，元戎啟行CEO周光也表示：“DeepRoute-Driver 2.0目前的成本不到1萬美金，在確定系統性能的基礎上，與車企進行大規模合作後，整套自動駕駛系統成本可再降低70%。”
作為直接研發L4級自動駕駛解決方案的忠實擁護者，周光有自己的一套邏輯。
他認為：“隻有以相對較低的成本打造真正的無人駕駛，才能從工程上降本增效，更快實作自動駕駛技術的量産。一開始不計成本的研發，盡管能獲得較好的系統性能，但在量産前必定會面臨非常大的降本壓力，而一開始若因成本而降低對技術的要求，某種意義上是對自動駕駛技術的偏離，更難實作自動駕駛的量産。”
元戎啟行此次推出的DeepRoute-Driver 2.0正是周光這一邏輯下的産物——相對較低的成本打造的無人駕駛解決方案。
此方案也以極低的價格迅速獲得了主機廠的關注。目前，元戎啟行已開始與多家主機廠展開技術合作。
去年9月份，元戎啟行獲得了阿裡巴巴領投的3億美元戰略投資，成為國内唯一獲得網際網路巨頭投資的自動駕駛公司。此次元戎啟行前裝方案投入自動駕駛營運，也讓我們看到了該輪融資的效果。
根據元戎啟行的規劃，2022年到2023年，元戎啟行将拓展與主機廠的深度技術合作，研發出車規級前裝量産方案，預計到2024年，搭載L4級自動駕駛系統的汽車将開始量産并大規模進入市場。
元戎啟行L4級自動駕駛量産規劃
屆時，車輛會在資料積累豐富的區域率先實作L4級自動駕駛，在其他區域先以人機共駕的模式不斷積累資料，再逐漸釋放L4級自動駕駛能力，最終實作更多區域的自動駕駛。
周光表示：“元戎啟行一直專注于打造一套自動駕駛系統。在確定安全、可靠、智能的基礎上，我們希望能夠通過技術不斷降低系統成本，讓自動駕駛實作前裝量産，實作人人都消費得起的自動駕駛。”
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