這段時間想必很多小夥伴都發現了新能源汽車開始紛紛漲價，甚至有的車企因為供應鍊以及原材料漲價問題開始将生産線暫停了。
很多小夥伴可能了解不了漲價對于新能源汽車來說到底意味着什麼？舉個很簡單的例子，前兩天有一家汽車大佬向記者表示，原來一顆傳感器隻需要十元，現在由于供應鍊的問題被炒到了2500元。10元變2500元，你覺得這是什麼概念呢？對于一輛中高端的新車，起碼要用到九顆，這對于車企來說負擔就特别明顯，如果想要大幅漲價，可能還會被市場抛棄，這就是目前很多造車新勢力所遇到的實際問題。
4月15号，安徽江淮汽車釋出了今年第一季度公示，虧損了3.07億，這是江淮汽車代工蔚來三年首次出現虧本，虧本的主要原因就是原材料漲價。要知道江淮在2021年的利潤不足2億，這就相當的恐怖了，如果接着生産下去，對于企業而言，虧損将大大增加，是以在4月份蔚來汽車已經被徹底停産了。
有意思的是，在2021年5月份，江淮與蔚來汽車還簽訂了擴大産能的協定，擴充了生産線，這一切都是這兩家車企所沒有想到的，而且在終端絕大部分的新能源汽車價格瘋漲，并且出現了倒賣訂單的情況，甚至有一些黃牛從中賺取了不錯的差價收益。
相較于燃油車被卡脖子，似乎新能源汽車更容易受到供應鍊疫情的影響，是以在新能源汽車高速發展的時代，我們也應該要考慮零配件的整合問題。其實我們回顧一下，豐田汽車很少出現大幅漲價的情況，而且基本上也沒有聽說過哪一個零配件短缺導緻斷貨。當然了，其實市場上也有一些豐田車加價的行為，但是這是市場導緻，屬于個别現象，但是大部分并非車企刻意而為之。
主要原因就是豐田汽車采用的配件都是閉環生産的，而且更樂于采購自家的産品，比如豐田旗下新車亞洲龍，高端品牌雷克薩斯，基本上采用的都是優科豪馬的輪胎。再看我們自主高端品牌新車非常喜歡使用采購米其林輪胎，是以這也埋下了大量不可控的“地雷”。
有一家車企我覺得做得倒是挺好的，那就是比亞迪，大部分都是自己的本土供應商，也希望未來我們自主品牌也能出現越來越多的本土供應鍊，這樣以後漲價或者缺芯的事件波動影響才會越來越少。