这段时间想必很多小伙伴都发现了新能源汽车开始纷纷涨价，甚至有的车企因为供应链以及原材料涨价问题开始将生产线暂停了。
很多小伙伴可能理解不了涨价对于新能源汽车来说到底意味着什么？举个很简单的例子，前两天有一家汽车大佬向记者表示，原来一颗传感器只需要十元，现在由于供应链的问题被炒到了2500元。10元变2500元，你觉得这是什么概念呢？对于一辆中高端的新车，起码要用到九颗，这对于车企来说负担就特别明显，如果想要大幅涨价，可能还会被市场抛弃，这就是目前很多造车新势力所遇到的实际问题。
4月15号，安徽江淮汽车发布了今年第一季度公示，亏损了3.07亿，这是江淮汽车代工蔚来三年首次出现亏本，亏本的主要原因就是原材料涨价。要知道江淮在2021年的利润不足2亿，这就相当的恐怖了，如果接着生产下去，对于企业而言，亏损将大大增加，所以在4月份蔚来汽车已经被彻底停产了。
有意思的是，在2021年5月份，江淮与蔚来汽车还签订了扩大产能的协议，扩充了生产线，这一切都是这两家车企所没有想到的，而且在终端绝大部分的新能源汽车价格疯涨，并且出现了倒卖订单的情况，甚至有一些黄牛从中赚取了不错的差价收益。
相较于燃油车被卡脖子，似乎新能源汽车更容易受到供应链疫情的影响，所以在新能源汽车高速发展的时代，我们也应该要考虑零配件的整合问题。其实我们回顾一下，丰田汽车很少出现大幅涨价的情况，而且基本上也没有听说过哪一个零配件短缺导致断货。当然了，其实市场上也有一些丰田车加价的行为，但是这是市场导致，属于个别现象，但是大部分并非车企刻意而为之。
主要原因就是丰田汽车采用的配件都是闭环生产的，而且更乐于采购自家的产品，比如丰田旗下新车亚洲龙，高端品牌雷克萨斯，基本上采用的都是优科豪马的轮胎。再看我们自主高端品牌新车非常喜欢使用采购米其林轮胎，所以这也埋下了大量不可控的“地雷”。
有一家车企我觉得做得倒是挺好的，那就是比亚迪，大部分都是自己的本土供应商，也希望未来我们自主品牌也能出现越来越多的本土供应链，这样以后涨价或者缺芯的事件波动影响才会越来越少。