撰文/ 塗彥平
編輯/ 錢亞光
設計/ 趙昊然
1951年，在一次狩獵聚會上，英國吉尼斯啤酒公司執行董事休·比佛與旁人發生了争論：歐洲哪一種鳥飛得最快。這場争論沒有答案，卻給休·比佛帶來靈感：如果有一本書能為這類争論提供答案的話，它一定會大受歡迎。
于是，他聘請當時在倫敦經營資料收集站的麥克沃特兄弟來寫這樣一本書。1955年8月，第一本《吉尼斯世界紀錄大全》出版，大受歡迎。此後，這本書每年會修訂約1/5的内容，推出一個新版本。
截至目前，《吉尼斯世界紀錄大全》已經收錄了大約200萬條世界紀錄，其中不乏汽車品牌的身影。
最近一個是初出茅廬的智己汽車。2022年4月17日，智己汽車召開線上釋出會，宣布智己L7創下吉尼斯世界紀錄。
上海天馬賽車場，智己汽車工程師魏鵬達駕駛一輛白色的智己L7連續漂移258圈，累計漂移時長1小時6分，連續漂移距離43.646公裡。這一成績重新整理了“電動汽車在濕滑路面漂移距離最長”世界紀錄，并獲得吉尼斯認證。
而此前全世界電漂距離最高紀錄是由保時捷創下的。2020年，保時捷車手Dennis Retera駕駛保時捷Taycan在德國霍根海姆保時捷體驗中心花費55分鐘連續漂移210圈，連續漂了42.171公裡。
連續漂移這個項目的意義何在呢？漂移本身是以過度轉向的方式讓車子保持前輪抓地後輪打滑，而長距離連續漂移更是對刹車、輪胎、動力、懸架的持久耐力的極限壓力測試。
能成功挑戰世界紀錄，還是需要有兩把刷子的。
全鋁底盤結構50：50軸荷比，為整車奠定了平衡的布局，再加上490mm的重心高度和1664mm的輪距，有效抑制了車輛高速行駛中的側傾，使得智己L7整車抗側翻系數達到1.69。
智己L7搭載直瀑油冷電機，可以提供425kW/725N·m的動力輸出，60ms達到峰值扭矩，零百公裡加速3.87s。電動化四輪矢量驅動技術使得智己L7的後輪可實作雙向共12°轉向角度，能在不同工況下實作虛拟軸距的智能調節。這讓車長超過5m、軸距3.1m的智己L7實作了整車最小轉彎半徑5.4m。
“在這項紀錄背後，我們真正想要挑戰的其實是，燃油車花了135年時間所建立起來的，看似牢不可破看似不容挑戰的那些動力和操控方面的性能準則。”智己汽車聯席CEO劉濤表示。
他還曾透露，“駕控是我們在智己項目立項之初的第一選擇。”2019年，智己團隊在給智己L7進行産品定義的時候，核心的亮點之一就是要有超跑的性能。
作為智己品牌的首款車型，智己L7打出駕控這張牌，希望在行政級尺寸電轎上實作如蛇行般靈動的操控，為此還專門給這種駕控體驗取了一個名字叫SNAKE MOVE。
劉濤認為性能和極限駕控是豪華智能電動車的底牌，而電動化技術颠覆了傳統豪華車遊戲規則。智己L7的對标車型選的就是寶馬5系。
作為上汽集團的一号工程，智己汽車承擔着上汽自主品牌向上突圍的重任。從2021年1月智己品牌釋出，到今年3月、4月智己L7兩款車型相繼上市，智己的節奏可謂迅速。
首發的智己L7 Pro售價40.88萬元，已經打破了上汽自主品牌乘用車價格的天花闆。售價36.88萬元的智己L7 Dynamic上市，則務實地将價格下探到30萬元區間。
在一衆新創汽車品牌中，要确立不同于他人的适合自己的标簽，并不容易。智己L7傳遞在即，選擇重新整理“電漂最長”吉尼斯世界紀錄，正是智己汽車希望将“駕控”這一标簽向消費者進一步明晰而做出的努力。
當然，需要指出的是，智己L7和保時捷Taycan，兩者之間不是性能比拼，而隻是前者重新整理了後者的電漂距離吉尼斯世界紀錄而已。
不過，作為一個品牌營銷動作來說，打破吉尼斯世界紀錄足夠有吸引力，更何況重新整理的還是保時捷曾經創下的紀錄。截至4月19日13:00，微網誌#吉尼斯電動漂移新王者#話題總覽數為2.6億次。
創下吉尼斯世界紀錄，一直是汽車品牌喜歡的營銷方式。
一種創紀錄的方式是拼數量，比如，200輛小鵬P7組成方陣創下“最大規模車燈秀”吉尼斯世界紀錄，1339輛吉利帝豪擺出牛頭圖案創下“世界最大汽車拼圖”吉尼斯世界紀錄，捷尼賽思以3281 架無人機飛行表演打破“最多無人機同時飛行”吉尼斯世界紀錄。
還有一種創紀錄的方式是拼創意。2019年雪佛蘭打破了兩項吉尼斯世界紀錄，一個是1分57.28秒的“行進車輛間扁帶上站立時間最長”世界紀錄，一項是11212.46公裡的“最大的汽車GPS繪圖”世界紀錄。
還有一種是拼實力。智己重新整理“電漂最長”世界紀錄屬于此類。
世界紀錄就是要被打破的，就像汽車品牌熱衷重新整理紐北圈速一樣。2017年蔚來EP9以6分45秒900的成績重新整理了紐北電動車最快圈速紀錄，一戰成名。兩年後，這一紀錄被大衆ID.R以6分5秒336的成績超越。
不管怎樣，電動汽車願意掀起這樣的内卷，消費者總歸是喜聞樂見的。
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