華為 HI 版首落地，極狐的大戲才算正式開場

5 月 7 日，極狐汽車舉辦線上釋出會。在北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇與華為技術有限公司常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東（右）的共同見證下，采用華為 inside 模式的首款車型——極狐阿爾法 S 全新 HI 版正式上市。

那個曾經在 2021 年上海車展前夕大放光彩的華為自動駕駛視訊中的場景，如今變得那麼觸手可及。

極狐阿爾法 S 全新 HI 版擁有進階版和高階版兩個版本，其中隻支援高速公路自動駕駛能力的進階版相比于預售價格出現了 9000 元的上調，售價為 39.79 萬元；而擁有城區高階自動駕駛、代客泊車等服務能力的高階版售價與預售時保持不變，為 42.99 萬元。

作為全球首款搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案的量産車、全球首款支援城市道路高階智能駕駛的量産車、全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機 OS 的高端純電量産轎車，極狐阿爾法 S 全新 HI 版的上市承載了北汽極狐與華為太多太多的希望。

華為 HI 系統

成極狐阿爾法 S 全新 HI 版最大亮點

極狐阿爾法 S 全新 HI 版最大的亮點必然非華為 HI 自動駕駛系統莫屬。通過部署華為的這套自動駕駛系統，阿爾法 S 全新 HI 版成為北汽極狐智能化轉型的戰略車型。

在自動駕駛硬體方面，極狐阿爾法 S 全新 HI 版搭載了 3 顆 96 線車規級雷射雷達、6 顆毫米波雷達、12 顆超音波雷達、13 顆攝像頭。通過組成一套 360 度全覆寫的超高融合感覺系統，極狐阿爾法 S HI 版可以真實還原 3D 實體世界，并對障礙物精準識别。

同時極狐阿爾法 S 全新 HI 版還配置了華為 MDC810 智能駕駛計算平台，其中的華為自研晶片算力可達 400Tops 的，足以應對各種複雜路況。

具體來看，在高速公路場景下，極狐阿爾法 S HI 版可以實作點到點全程貫通。包括自動通過施工路段、識别出異型卡車、通過 ETC 收費站，以及彙入彙出匝道等典型常見的高速公路場景都可以被車輛有效辨識出來，使得車輛在應對高速公路場景時可以遊刃有餘。

在城市道路場景下，之前阿爾法 S 全新 HI 版無懼各種複雜的路況以及突發狀況，通過實作包括無保護左轉、近距離加塞識别與處理，以及非機動車避讓在内的各種城市道路所需的必要功能，讓阿爾法 S 全新 HI 版一躍成為國内自動駕駛領域技術領先的車型。

至于應用最多的泊車場景，對于阿爾法 S 全新 HI 版來說更是小菜一碟。具體來看，阿爾法 S 全新 HI 版可以完成 APA、PRA、AVP 等多樣化泊車，可以支援垂直、水準、斜列等多種不同樣式的車位，同時還能夠識别不規則車位、虛假車位等，幫助車主輕松完成停車任務。

此外，極狐阿爾法 S 全新 HI 版的自動駕駛硬體系統，不僅可以滿足車規級功能安全要求，防水防塵、抗振抗電磁幹擾，靈活應對複雜智能駕駛場景與高低溫、潮濕、颠簸等惡劣工況；同時采用航空級的全備援設計，在感覺、決策、轉向、制動、架構、電源六大方面，都擁有一套備份系統，確定系統可以在全天候全場景下都能夠順利運作。

極狐阿爾法 S 全新 HI 版

整體均衡的産品力

不凡的自動駕駛能力之外，極狐阿爾法 S 全新 HI 版在三電系統以及智能座艙方面同樣擁有較強的産品力。

在三電系統方面，極狐阿爾法 S 全新 HI 版可以實作雙電機四驅功能。其所搭載的電機的最大扭矩 655N.m，最大功率 473kW，百公裡加速時間僅為 3.5s。

在續航裡程方面，極狐阿爾法 S 全新 HI 版的 NEDC 續航裡程 500km，無論是日常的市内通勤，還是小長假的自駕出遊，都不在話下，毫無裡程焦慮。在智能電動車整車續航裡程已經普遍超過燃油車的情況下，補能時間成為衡量電動車三電性能的重要名額之一。

極狐阿爾法 S 全新 HI 版擁有國内首個 800V 高壓量産車平台，其充電功率最高可達 187kW。具體來看，極狐阿爾法 S 全新 HI 版 10 分鐘即可補充近 200km 的續航裡程，電量從 30%充到 80%僅需 15 分鐘。是以在長距離出行時，極狐阿爾法 S 全新 HI 版沒有任何壓力。

在智能座艙方面，華為同樣也為極狐阿爾法 S 全新 HI 版提供了完整的技術方案——鴻蒙 OS 智能互聯座艙。

為了更好地應對車載場景，華為專門打造了 HarmonyOS 車機作業系統，其可以支援包括語音控制、視覺感覺、車載支付、無縫流轉等核心能力，而支援這套系統的是，華為的高性能麒麟車機模組來支援系統的流暢運轉。同時 HarmonyOS 車機作業系統還可以不斷收集各種使用資料，帶給使用者持續生長的座艙的新體驗。

不造車的華為，通過共赢不斷造王

在國内智能電動車領域，華為如今是不得不提及的一個重要參與者。和單純的零部件供應商或者方案提供商不同，華為擁有華為 inside 模式、智選模式，以及零部件供應合作的模式。此外，華為深度參與到 AITO 問界品牌的工程設計中，也為自己在智能電動車領域積累了大量的經驗。

其中華為最為受人關注的就是華為 inside 模式。除了這次亮相的極狐阿爾法 S 之外，長安阿維塔和廣汽埃安也已經确定将部署華為的自動駕駛系統，打上 HI 的辨別。

在智能電動車時代，自動駕駛是衡量電動車車型技術實力的最重要名額之一。之前無論是特斯拉，還是蔚小理這樣的新勢力，其備受國内消費者青睐的重要原因之一就是它們在自動駕駛/駕駛輔助走在市場的前列。

而和這些新勢力車企相比，極狐阿爾法 S 全新 HI 版在自動駕駛方面毫不遜色，甚至領先一步。尤其是可以實作城區高階自動駕駛、代客泊車等服務能力的高階版，更是率先将國内的自動駕駛從高速公路的場景拓展到了路況更為複雜的城市道路場景。

是以說，作為第一個吃螃蟹的極狐阿爾法 S 全新 HI 版，具備了改變國内智能電動車市場版圖與格局的能力。

從北汽極狐的角度來看，憑借更好的自動駕駛體驗，成為其在競争激烈的國内智能電動車市場上征戰的利器。與此同時，對于華為來說，在量産車型上落地自動駕駛更是具有戰略意義：

一方面，通過極狐阿爾法 S 的整個開發流程，讓華為進一步熟悉了整車開發流程，為後期更好地和整車企業進行合作打下了堅實的基礎；另外一方面，通過在極狐阿爾法 S 上的搭載，華為可以積累更多的資料，為持續優化其自動駕駛算法打下堅實的基礎。是以華為和極狐的合作，是一個共赢的項目。

最後

在智能電動車時代，産品力是每一個品牌最大的底氣所在。如今萬事俱備，隻欠東風。當國内消費者将對特斯拉的熱情哪怕隻轉移一小部分到極狐阿爾法 S 全新 HI 版上時，都會對國内電動車市場産生不可估量的影響。

下一步，華為鼎立支援傳統車企這種模式，能否幫助北汽、長安、廣汽這樣的傳統車企，在網路聲量和終端銷量方面，實作對新勢力的反超，可能是今後一段時間，國内智能電動車市場上的一大看點，我們拭目以待！

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