8萬餘噸的新平台已經開始為期至少9天的首航測試；整個過程屬于水到渠成、瓜熟蒂落的自然完善的階段，本身已經沒有什麼需要特别說明的。很多人還在關心到底什麼時候進行艦載機的正式上艦試飛，尤其是第一代隐身艦載機與所謂海盤子的上艦。其實這都是指日可待的過程；甚至9天之後回來，發現攔阻降落區已經大範圍的“擦黑”，都不要感到奇怪。因為各方面的系統都已經十分完善。這個平台正式傳遞的時間節點，絕對會比大多數人預計的更快！而在各種子系統全部通關，而且是全球領先的局面下，更應該關注的其實是後續平台的基本體量與建造規模。現在看來，基本上不會再建造8萬餘噸平台的所謂姊妹艦，也就是噸位相同，基本布局類似的現有版本。因為這個平台本身，
就是一個中途臨時大更新确定之後，各項基本參數不斷自我博弈、自我妥協之後的産物。最終導緻在一個平台上，既有全球首見的遙遙領先，也有各種明顯的不足之處，屬于無法更改的“湊合”成分！最典型的就是前右彈射器與前主升降機互相幹擾的問題極為明顯；再就是左前彈射器的偏流闆仍然深入斜角降落區的缺點。造成這兩者的根本原因隻有一個，那就是原始噸位不足，尤其是總長度有限；即使後期放大了型寬，而吃水線型卻無法輕易同步放大。一旦被迫延長，噸位就瞬間到了10萬噸級以上。那麼提前早就設定好的機爐艙4軸推進功率與總發電功率又無法與超10萬噸級互相比對；直接使用者最看重的3X節以上的極限航速名額将無法完成。是以隻能讓前彈射器與前主升降機位置交叉，
必然存在互相幹擾的問題。即使已經做出了妥協，但仍然不能充分發揮絕對超一流的電磁發射系統的最大潛能。要實作最大彈射起飛能力55噸級甚至60噸級的理想狀态，那麼至少需要120米的全長。而現有的平台最多隻能提供110到115米的極限發揮。一定程度上已經可以說是被迫削足适履了。本質上就是原始艦體的鋼闆已經切割，卻沒想到電磁發射系統突然有那麼大的突破。要最終适合50噸級超重型有人或者無人艦載機的120米電磁彈射起飛，那麼12到13萬噸的艦體是最基本的背景保障。考慮到新一代平台至少要使用到2070到2080年代；此時即使7代機也已經成型多年。從6代機開始，必然會逐漸從40噸級發展到50噸級甚至更大。是以相應的彈射能力與甲闆機庫的總面積也必須同步性水漲船高！
是以在首個純平電磁平台之後，必然會一步到位，而不再是所謂的小步快跑。全體系都已經相當成熟，在可以一步到位的情況下，沒有必要再進行人為的限制。正常新版本的排水量将定位在13萬噸級，甲闆面積2萬平，機庫面積8000平；30萬軸馬力外加15萬千瓦的發電能力。同型艦至少集中高速生産4艘；很可能由單一船廠負責。而非正常版采用同樣的艦體，僅吃水稍深，到15萬噸級。采用2加2的模式分批建造。一共8艘，在2035年以前全部傳遞！就問同樣是計劃造8艘的福特級，對此作何感想？