2021年的上海車展上，新能源闆塊新車密集轟炸，各車企都希望能夠在這個含苞待放的新蛋糕中分得一杯羹。作為在上海本土作戰的上汽集團，自然會緊緊抓住這個好機會，毅然決然把車展的C位留給了智己汽車。
“智己”，取自《周易·系辭上》——“知周乎萬物，而道濟天下”，意在用智慧周全萬物，勤奮探索，定義、創造、實作時代所驅、使用者所需的智慧出行。英文品牌名“IM”意為Intelligence in Motion，專注于人工智能與人類智慧協同創造、互相成就的整車深度智能化。
帶着美好的寓意，近一年後的3月29日，智己汽車正式釋出智己L7 Dynamic。相比起蔚來和小鵬，智己汽車似乎是像“開局即巅峰”的公子哥。由上汽集團、阿裡巴巴、張江高科三大巨頭聯手打造的智己汽車，開局就把價格定在了相對較高的36.88-40.88萬，之前在上海車展公布售價的智己L7 Pro版，為全系的最高配置車型。
“定價那麼高的L7，跟誰競争呢？”看似是個問題，其實對于大部分懂車人來說，答案躍然紙上——蔚來ET7。但如果仔細一想，蔚來ET7的75度電池低配版本價格就已經達到了44.8萬，續航水準和智己L7相當的電池版本價格則達到了50.6萬，價格相差如此之大的蔚來和智己，真的能算是競品嗎？
不止是價格方面，在定位上，智己L7和蔚來ET7也不能算是嚴格的競品關系。智己L7以低重心、前後50比50的設計，主打操控性。加上後驅為主的四驅系統，輪胎也是前窄後寬的設計，這就讓智己L7的操控性和靈活性大大增加。
而一向主打豪華、服務的蔚來，在ET7上依舊延續了品牌的老傳統，偏向前驅的四驅系統，加上覆寫1201座城市的蔚來空間，也讓蔚來ET7的舒适性大大增加。
主打操控性，向往年輕活力的智己L7；主打舒适性，向往舒适惬意的蔚來ET7，本就不該是競品。或許，智己L7是在走一條擺脫了同質化的、屬于自己的道路。
在外觀上，智己L7以5098mm的車長、3100mm的軸距，把自己定位在了主流中大型豪華轎車上。側面看去，筆直的腰線一路走到車尾，再配上尺寸超大的輪圈，讓車身從側面看去更加流線。
智己L7長為5098mm，和蔚來ET7完全一緻，軸距則多出了40mm，憑借着超低風阻塑造流暢的曲線和基于純電架構帶來的低趴戰鬥姿态，讓外形上的智己，确實有一種年輕活力、放蕩不羁的轎跑模樣。
來到前臉部分，獨特的燈組造型吸人眼球，這雙犀利的眼睛也為本就帥氣的車身平添了一分銳氣。據介紹，燈組還搭載了一套智能DLP日間行車燈和260萬像素投影儀智慧燈光系統，可把導航、車況資訊等投射到路面。不過這前臉的外觀總能讓我想到雷克薩斯的經典前臉外形，透露着幾分相似。
車尾部分，智己L7用溜背造型突出了整車的運動感，尾燈也是近些年新能源車最愛用的橫貫式尾燈，再搭配上面積足夠大的後擋風玻璃，去掉冗雜的設計，即刻就營造出了極簡風的科技感。
也正是得益于上述外形，智己把風阻系數降到了0.21Cd（轎車的風阻系數一般在0.27-0.32之間），已經是相當低了。
不過，最近幾年各種車企開始用低風阻系數來宣傳自家車的外形優勢，其實風阻系數并不是越低越好，還與車身的空氣動力學結構息息相關，大家也可以自行科普。
雖然智己L7也用到了0.21Cd的超低風阻借勢宣傳，不過消費者更關心的不僅是一副好皮囊，還有其内在的性能。
内飾上，智己L7依舊走的是極簡路線，中控區域的兩組大屏為核心元素，空調出風口采用隐藏式設計，并且完全取消掉了實體按鍵，再配上純白配色的内飾，将極簡風完美地演繹了出來。不過，取消實體按鍵後，消費者對于螢幕硬體的流暢度以及視覺體驗都會有更高的要求，因為目前還沒有親自試駕，也不好評價。
在動力方面，主打操控性的智己L7提供了後驅、四驅兩種驅動形式，四驅車型能夠達到最大400kW的輸出，峰值扭矩為700N·m，百公裡加速時間也達到了3.9s在續航方面，智己L7全系标配93kWh電池，最大能達到615km的續航裡程。
據說，最高配的118kWh電池版本，可将續航提升到1000km。此外，智己L7了采用輕量化全鋁底盤和後多連杆式獨立懸架，可實作雙向共12度轉向，再度将操控性拉滿。
在智能駕駛方面，智己L7憑借12顆500萬像素攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆定制化超音波雷達，擁有了超強的感覺能力。在複雜路況上，得益于軍工級超高精度慣導技術、高精度地圖以及V2X車端技術，智己L7足以應對，
4月17日，智己汽車公布“新世界駕控旗艦”智己L7以連續漂移43.646公裡的成績，成功從保時捷Taycan手中摘冠電動汽車漂移距離最長吉尼斯世界紀錄TM榮譽，為“快速變革的電動化技術徹底颠覆傳統豪華車遊戲規則，重新定義汽車性能标準”立下新時代的裡程碑。
除此之外，智己汽車官方也釋出了賽道刷圈視訊，在天馬賽道上取得了1分12秒94的好成績，這一成績也超過了Model3 P的1分13秒53。從各項資料來看，智己L7在性能和操控方面确實很優秀，甚至可以說是做到了極緻。
除了成績外，智己也開始往“潮流”方向進軍。智己汽車曾宣布計劃結合NFT，打造真實車和虛拟車的元宇宙空間“密境時空”，讓真實世界的車和虛拟空間的車連接配接。不過智己汽車如何能夠實作“車+區塊鍊”？
據悉，智己汽車拟通過“裡程式開采”和“養成式開采”兩大方式讓使用者更新裝備、進化車輛。去年8月份，智己汽車“原石谷”在“IM智己”APP上線，使用者可通過上述提到的兩種方式開采“原石”，兌換獎勵，實作汽車界的“區塊鍊”模式。
不過，随着時間一天一天過去，就目前的情況來看，智己L7确實出現了一些本不該出現的問題。雖有光鮮亮麗的成績和花裡胡哨的概念，但智己L7的傳遞量卻不盡人意，自從去年上海車展開啟天使輪預售後，創下了釋出4天收到2萬台訂單的紀錄，也足以見得使用者對大企業的信任。
但一年過去了，最近的第一批beta版僅僅傳遞200台，對于使用者來說，這無疑是一次帶暴擊的信任打擊。對此，智己官方解釋道：“從去年4月的天使輪預售後，智己就不斷在使用者溝通和回報中調整、優化産品，并累計實作了超過30項的産品優化提升。”
眼見為實，耳聽為虛。我想，智己隻有把傳遞量堆上去，讓使用者真真切切地能夠試駕到、體驗到，才能讓使用者為智己買單。
撰文 王心語 吳胤沛
主編 孫臣
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