2021年的上海车展上，新能源板块新车密集轰炸，各车企都希望能够在这个含苞待放的新蛋糕中分得一杯羹。作为在上海本土作战的上汽集团，自然会紧紧抓住这个好机会，毅然决然把车展的C位留给了智己汽车。
“智己”，取自《周易·系辞上》——“知周乎万物，而道济天下”，意在用智慧周全万物，勤奋探索，定义、创造、实现时代所驱、用户所需的智慧出行。英文品牌名“IM”意为Intelligence in Motion，专注于人工智能与人类智慧协同创造、互相成就的整车深度智能化。
带着美好的寓意，近一年后的3月29日，智己汽车正式发布智己L7 Dynamic。相比起蔚来和小鹏，智己汽车似乎是像“开局即巅峰”的公子哥。由上汽集团、阿里巴巴、张江高科三大巨头联手打造的智己汽车，开局就把价格定在了相对较高的36.88-40.88万，之前在上海车展公布售价的智己L7 Pro版，为全系的最高配置车型。
“定价那么高的L7，跟谁竞争呢？”看似是个问题，其实对于大部分懂车人来说，答案跃然纸上——蔚来ET7。但如果仔细一想，蔚来ET7的75度电池低配版本价格就已经达到了44.8万，续航水平和智己L7相当的电池版本价格则达到了50.6万，价格相差如此之大的蔚来和智己，真的能算是竞品吗？
不止是价格方面，在定位上，智己L7和蔚来ET7也不能算是严格的竞品关系。智己L7以低重心、前后50比50的设计，主打操控性。加上后驱为主的四驱系统，轮胎也是前窄后宽的设计，这就让智己L7的操控性和灵活性大大增加。
而一向主打豪华、服务的蔚来，在ET7上依旧延续了品牌的老传统，偏向前驱的四驱系统，加上覆盖1201座城市的蔚来空间，也让蔚来ET7的舒适性大大增加。
主打操控性，向往年轻活力的智己L7；主打舒适性，向往舒适惬意的蔚来ET7，本就不该是竞品。或许，智己L7是在走一条摆脱了同质化的、属于自己的道路。
在外观上，智己L7以5098mm的车长、3100mm的轴距，把自己定位在了主流中大型豪华轿车上。侧面看去，笔直的腰线一路走到车尾，再配上尺寸超大的轮圈，让车身从侧面看去更加流线。
智己L7长为5098mm，和蔚来ET7完全一致，轴距则多出了40mm，凭借着超低风阻塑造流畅的曲线和基于纯电架构带来的低趴战斗姿态，让外形上的智己，确实有一种年轻活力、放荡不羁的轿跑模样。
来到前脸部分，独特的灯组造型吸人眼球，这双犀利的眼睛也为本就帅气的车身平添了一分锐气。据介绍，灯组还搭载了一套智能DLP日间行车灯和260万像素投影仪智慧灯光系统，可把导航、车况信息等投射到路面。不过这前脸的外观总能让我想到雷克萨斯的经典前脸外形，透露着几分相似。
车尾部分，智己L7用溜背造型突出了整车的运动感，尾灯也是近些年新能源车最爱用的横贯式尾灯，再搭配上面积足够大的后挡风玻璃，去掉冗杂的设计，即刻就营造出了极简风的科技感。
也正是得益于上述外形，智己把风阻系数降到了0.21Cd（轿车的风阻系数一般在0.27-0.32之间），已经是相当低了。
不过，最近几年各种车企开始用低风阻系数来宣传自家车的外形优势，其实风阻系数并不是越低越好，还与车身的空气动力学结构息息相关，大家也可以自行科普。
虽然智己L7也用到了0.21Cd的超低风阻借势宣传，不过消费者更关心的不仅是一副好皮囊，还有其内在的性能。
内饰上，智己L7依旧走的是极简路线，中控区域的两组大屏为核心元素，空调出风口采用隐藏式设计，并且完全取消掉了物理按键，再配上纯白配色的内饰，将极简风完美地演绎了出来。不过，取消物理按键后，消费者对于屏幕硬件的流畅度以及视觉体验都会有更高的要求，因为目前还没有亲自试驾，也不好评价。
在动力方面，主打操控性的智己L7提供了后驱、四驱两种驱动形式，四驱车型能够达到最大400kW的输出，峰值扭矩为700N·m，百公里加速时间也达到了3.9s在续航方面，智己L7全系标配93kWh电池，最大能达到615km的续航里程。
据说，最高配的118kWh电池版本，可将续航提升到1000km。此外，智己L7了采用轻量化全铝底盘和后多连杆式独立悬架，可实现双向共12度转向，再度将操控性拉满。
在智能驾驶方面，智己L7凭借12颗500万像素摄像头、5颗毫米波雷达、12颗定制化超声波雷达，拥有了超强的感知能力。在复杂路况上，得益于军工级超高精度惯导技术、高精度地图以及V2X车端技术，智己L7足以应对，
4月17日，智己汽车公布“新世界驾控旗舰”智己L7以连续漂移43.646公里的成绩，成功从保时捷Taycan手中摘冠电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录TM荣誉，为“快速变革的电动化技术彻底颠覆传统豪华车游戏规则，重新定义汽车性能标准”立下新时代的里程碑。
除此之外，智己汽车官方也发布了赛道刷圈视频，在天马赛道上取得了1分12秒94的好成绩，这一成绩也超过了Model3 P的1分13秒53。从各项数据来看，智己L7在性能和操控方面确实很优秀，甚至可以说是做到了极致。
除了成绩外，智己也开始往“潮流”方向进军。智己汽车曾宣布计划结合NFT，打造真实车和虚拟车的元宇宙空间“密境时空”，让真实世界的车和虚拟空间的车连接。不过智己汽车如何能够实现“车+区块链”？
据悉，智己汽车拟通过“里程式开采”和“养成式开采”两大方式让用户升级装备、进化车辆。去年8月份，智己汽车“原石谷”在“IM智己”APP上线，用户可通过上述提到的两种方式开采“原石”，兑换奖励，实现汽车界的“区块链”模式。
不过，随着时间一天一天过去，就目前的情况来看，智己L7确实出现了一些本不该出现的问题。虽有光鲜亮丽的成绩和花里胡哨的概念，但智己L7的交付量却不尽人意，自从去年上海车展开启天使轮预售后，创下了发布4天收到2万台订单的纪录，也足以见得用户对大企业的信任。
但一年过去了，最近的第一批beta版仅仅交付200台，对于用户来说，这无疑是一次带暴击的信任打击。对此，智己官方解释道：“从去年4月的天使轮预售后，智己就不断在用户沟通和反馈中调整、优化产品，并累计实现了超过30项的产品优化提升。”
眼见为实，耳听为虚。我想，智己只有把交付量堆上去，让用户真真切切地能够试驾到、体验到，才能让用户为智己买单。
撰文 王心语 吴胤沛
主编 孙臣
图片 网络
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