一體化壓鑄行業龍頭之一文燦集團股份有限公司（以下簡稱文燦股份）昨日連發兩份公告顯示最近的壓鑄結構件以及部分戰略合作進展。
其中，較引人關注的消息是一台6000T壓鑄裝置已于去年11月18日完成首次半片式後地闆試制，“目前試制産品已在知名頭部新勢力客戶整車廠中完成白車身安裝下線。”
這裡所說的知名頭部新勢力指的是蔚來，而已經完成白車身下線的車型應該是将在今年9月開始傳遞的ET5。
作為蔚來車身結構件的核心供應商，文燦股份主要通過下設的雄邦壓鑄（南通）有限公司（以下簡稱南通雄邦）在南通工廠中生産上述後地闆。
依據此前蔚來在NIO DAY上公布的資訊，采用一體化鑄造工藝後，車身後地闆重量将降低30%、後備箱空間增加11L、整車抗扭剛度達到34000N·m/deg。
衆所周知，率先在汽車制造中使用一體化壓鑄技術的是特斯拉，通過大噸位的壓鑄機将從前獨立分散的鋁合金零部件高度內建，一次成型為1-2個大型鋁鑄件，這些大型鋁鑄件再焊接起來。
在2020年一季度披露的财封包件中，特斯拉首次展現了運用一體化壓鑄技術後，後車身零部件數量從Model 3的70塊縮減到Model Y的2塊，并表示“未來甚至可能隻有1塊”。據汽車座椅設計，事實上2021年上海工廠生産的Model Y已經實作了1塊。
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零部件數量大幅減少後，相同部件的生産時間由至少兩小時縮短至80-90秒、車輛後部重量減輕30%、平攤每台車的生産成本則降低20%-40%。
可以說，對比傳統的沖壓——焊裝——塗裝——總裝制造流程，一體化壓鑄技術顯著簡化流程，對生産效率、車身輕量、制造成本的改善都多有裨益。
在行業鲶魚的攪動下，蔚來、小鵬等新勢力以及沃爾沃等傳統汽車制造商，都對一體化壓鑄技術有跟進的動作。
從文燦股份此次披露的資訊來看，應用于ET5上的一體壓鑄技術應該更類似于Model Y早期的兩片式狀态。
應當注意的是，為特斯拉制造6000T Giga Press的供應商IDRA（意德拉）早在2008年就被中國力勁集團收購，也即為文燦股份提供壓鑄機的上遊供應商。
不過，擁有特斯拉同款上遊供應商的蔚來，在路線選擇上仍有細微差别。特斯拉與IDRA合作開發一體化壓鑄技術，機器在特斯拉工廠内部，減少了零部件的長距離運輸成本；蔚來則更傾向于将文燦股份作為供應商。是以除了文燦股份旗下的南通雄邦，重慶美利信也是蔚來的供應商。
在中國新勢力中，目前隻有小鵬采取了與特斯拉類似的自研模式。
去年底，與文燦股份互為競争對手的廣東鴻圖科技股份有限公司（以下簡稱廣東鴻圖）宣布進入小鵬汽車的配套體系，并且雙方将在一體化零件方面進行同步開發。
業内人士透露，小鵬的肇慶工廠将采用蔚來的模式，由廣東鴻圖直接供給一體壓鑄零部件。但在最新的武漢工廠中，有自建的壓鑄工廠中的房間，預計5月份調試裝置、7月份壓出樣件。
從官方公布的最新消息來看，小鵬武漢工廠預計今年10月正式投産，也就是說國産自研一體壓鑄技術預計最快10月會公之于衆。
小鵬汽車董事長何小鵬在今年一季度财報會議上也明确表示過，接下來會通過更先進的制造技術，包括一體化壓鑄技術等，降低制造成本，進而提高公司毛利率。或許可以期待下小鵬武漢工廠是否也會像特斯拉得州工廠一樣，工廠本身也成為合理布局的機器。
除此之外，沃爾沃也明确将一體化壓鑄提上日程，預計2025年會應用全新純電動平台上。而據文燦股份透露，傳統主機廠也在和他們談，并且會把一體化壓鑄用在下一代産品上。
根本上來看，外包還是自研，核心要素是傳遞量。業内資料統計，月産量8000-10000件，算是壓鑄機使用率高、業務好的情況；如果單一車型每月投入市場到不了這個量，主機廠建工廠中的房間進行一體化壓鑄的成本就會很高。這也是蔚來選擇外供的主要原因。
不過對于有規模的傳統企業，則還有既有投資裝置延用等問題。是以他們在新車型上切換新技術或許可能性更大。
目前一體化壓鑄生産出來的結構件主要是後地闆，未來還會向前地闆、中地闆，甚至整個白車身的一體化壓鑄發展。由此一體式壓鑄機也會向着更大噸位發展。
特斯拉已在去年明确計劃在Cybertruck 上應用鎖模力為8000T 的 Giga Press 壓鑄的一體化結構件，裝置同樣由IDRA提供；中國市場上，廣東鴻圖今年初宣布其6800T新能源汽車底盤一體化壓鑄結構件成功下線，并且還将與力勁集團合作開發12000T的壓鑄機組；而文燦股份應用9000T壓鑄機壓鑄而成的超大型一體化鋁合金後地闆産品，也于近日完成了試制。
不過，短期來看，6000T的一體壓鑄機仍能滿足主流需求。
一個彩蛋
如前所述，文燦股份9000T超大型一體化鋁合金後地闆産品已試制成功，不過這次試制在天津工廠，南通工廠的同款裝置要5月份才安裝調試完畢、6月份試模。
這位新勢力客戶會是誰呢？
從文燦股份公開的客戶資訊來看，特斯拉、蔚來、理想、小鵬、恒大等新勢力大都采用其車身結構件。而在這一衆新勢力中，僅從運輸成本考慮，特斯拉、蔚來、小鵬由南通工廠供貨更為合理；理想的北京工廠預計2023年才投産，那麼，恒大莫不是确實在認真造車？
提示：彩蛋内容全是猜測，如有巧合，純屬巧合。