4月19日消息，據國内媒體報道，漢騰汽車内部通知将在4月25日前完成破産重組，而漢騰汽車一期工廠也将低價出售給長城汽車。
早在2020年8月，就有消息曝出漢騰汽車已處于停工停産的困境，同時還有員工的工資被拖欠。漢騰官網也停止了相關更新，經銷商陸續退網，“漢騰”品牌已名存實亡。
說起漢騰，可能有部分人并不熟悉，這個品牌實際上與以“模仿山寨”出圈、此前已經完成破産重整的衆泰汽車有着密不可分的關系。
來源：天眼查
公開資料顯示，漢騰汽車有限公司成立于2013年，位于江西上饒經濟技術開發區，随後2015年，藍途汽車全資入股漢騰汽車。雖然在股權架構上，漢騰汽車與鐵牛集團沒有直接關聯，但殊不知藍途汽車正是衆泰汽車的母公司鐵牛集團注冊的一個汽車項目。
作為“衆泰系”品牌，漢騰汽車先後推出了漢騰X7、X5等SUV，但大部分車型并沒有拿得出手的技術，研發投入不足的漢騰也被貼上“模仿”、“山寨”的标簽。不過漢騰在初期仍憑借着不錯的成本效益收獲了一些市場青睐，2016-2017年巅峰時曾月銷過萬輛，在國内汽車消費市場獲得容身之地。
然而好景不長，進入2018年，大陸汽車市場進入寒冬期，漢騰汽車這種走機會路線的品牌逐漸暴露了品牌口碑、技術沉澱不足的硬傷。随着全國“國六”排放的實施，漢騰汽車在技術上遲遲不能更新，銷量下滑和技術投入不足等陷入死循環，産品品質、售後等環節上也問題頻發。
在産品層面，漢騰的大部分新車在2019年7月以後就再也沒有更新了，經銷商無車可賣也陸續退網。資料顯示，2020年1-7月，漢騰汽車累計銷售僅為7000餘輛，相比2019年同期下滑近七成，甚至不如品牌巅峰時一個月的銷量。對持币待購的消費者來說，漢騰汽車早已不在購車清單中。
漢騰汽車的倒下，也與其錯誤的産能擴張決策相關。漢騰汽車在上饒擁有兩大生産基地，總投資達137億元，一期、二期工廠總産能達35萬輛，但在龐大的産能面前，漢騰汽車的産量卻急轉直下，而這些投資最終也失去了利用的價值。
2021年6月，長城汽車對外宣布，長城汽車整車及零部件生産基地項目正式落戶江西上饒經濟技術開發區，完成對漢騰汽車二期工廠的收購。而一期工廠将在漢騰汽車破産重整完成後由長城汽車再次接盤。
由于“衆泰系”品牌的崩塌和背後的鐵牛集團破産，漢騰汽車的倒下也隻是時間問題，如今被曝正式破産重組後，也意味着這個曾經在國内汽車市場風光一時的品牌，将最終将退出曆史的舞台。