排隊的坦克300又鬧停産，長城成了老“海王”？不如等等混動版
如今在國産越野領域，長城坦克獨立品牌的存在感是很強的，已經正式上市的坦克500雖然定價并不低調，全系都在30萬以上，但已經開始出現供不應求的情況，可見國内消費者對坦克系列越野車已經産生了信任。不僅是坦克500新車型如此，即便是已經上市一年多的坦克300車型，至今想要當場提車也是不可能的，不僅需要排隊，隔一段時間還會鬧出幺蛾子。
比如最近坦克300又一次停産了，之是以說是又一次，就是因為去年就停産過兩回，要麼是為了停産調整生産線，要麼是因為上遊供應鍊中斷，而這一次突如其來的停産決定就屬于後者。根據銷售管道透露的資訊，坦克300上遊供應鍊至少有8家企業停産，基本都是因為疫情之類的不可抗力因素。
從坦克300上市之後的所有資訊綜合判斷，這款車總共已經到店超過10萬台，但這遠遠不能滿足訂單需求，再加上這次停産影響，目前推測坦克300交車周期會繼續延長，可能從原來的半年左右時間增加到七八個月，如果下半年車型更新，那麼2022年訂的車，等拿到手的時候大機率就是2023款産品了。
由于國産車領域很少會出現這種消費者等車的現象，是以坦克300剛上市那段時間就被很多人推測為饑餓營銷政策，難道這麼長時間長城汽車真的給大家玩套路了嗎？其實這樣的推測隻是臆測，長城完全沒必要放着大量的需求置之不理，畢竟每一台車都是有利潤的，而且網上預訂的新管道并不存在加價問題，這不像一些海外進口車型那樣捂着賣充當“海王”，純粹為了加價追求更高利潤。
其實最根本的原因還是長城汽車自己沒想到這款車能如此火爆，因為國内硬派越野車消費市場并不算大，所有的硬派越野車型加起來一年銷量也就十幾萬台，是以前期準備的産能就不太充足，長城汽車就連自己也想不到，僅僅去年坦克300一款車型就拿下了8.4萬台銷量資料，這相當于中國硬派越野消費細分市場一半的蛋糕。
個人覺得坦克300車型今年會迎來消費理性，不僅是因為購車周期太長，同樣也受到了高油價的影響，不可否認這種硬派越野車會比城市SUV廢油，日常上下班經常開，那每個月就會平白多出不少用車成本，真正有高強度硬派越野需求的消費者畢竟還是少數，再加上新能源大趨勢，越來越多消費者開始傾向于選擇新能源技術，實際上去年坦克300就在多次車展上亮相了混動版本，如果節奏快一點，今年下半年或者明年完全有可能實作量産，加上電池組和電機之後，将大幅拉低越野車的用車成本。
問題來了，你感覺坦克300會故意停産嗎？歡迎在評論區留言，車迷一起讨論！花一秒點關注，交一生好朋友！部分圖檔來源于網絡，寫文不易，期待看官們一鍵三連。