排队的坦克300又闹停产，长城成了老“海王”？不如等等混动版
如今在国产越野领域，长城坦克独立品牌的存在感是很强的，已经正式上市的坦克500虽然定价并不低调，全系都在30万以上，但已经开始出现供不应求的情况，可见国内消费者对坦克系列越野车已经产生了信任。不仅是坦克500新车型如此，即便是已经上市一年多的坦克300车型，至今想要当场提车也是不可能的，不仅需要排队，隔一段时间还会闹出幺蛾子。
比如最近坦克300又一次停产了，之所以说是又一次，就是因为去年就停产过两回，要么是为了停产调整生产线，要么是因为上游供应链中断，而这一次突如其来的停产决定就属于后者。根据销售渠道透露的信息，坦克300上游供应链至少有8家企业停产，基本都是因为疫情之类的不可抗力因素。
从坦克300上市之后的所有信息综合判断，这款车总共已经到店超过10万台，但这远远不能满足订单需求，再加上这次停产影响，目前推测坦克300交车周期会继续延长，可能从原来的半年左右时间增加到七八个月，如果下半年车型更新，那么2022年订的车，等拿到手的时候大概率就是2023款产品了。
由于国产车领域很少会出现这种消费者等车的现象，所以坦克300刚上市那段时间就被很多人推测为饥饿营销策略，难道这么长时间长城汽车真的给大家玩套路了吗？其实这样的推测只是臆测，长城完全没必要放着大量的需求置之不理，毕竟每一台车都是有利润的，而且网上预订的新渠道并不存在加价问题，这不像一些海外进口车型那样捂着卖充当“海王”，纯粹为了加价追求更高利润。
其实最根本的原因还是长城汽车自己没想到这款车能如此火爆，因为国内硬派越野车消费市场并不算大，所有的硬派越野车型加起来一年销量也就十几万台，所以前期准备的产能就不太充足，长城汽车就连自己也想不到，仅仅去年坦克300一款车型就拿下了8.4万台销量数据，这相当于中国硬派越野消费细分市场一半的蛋糕。
个人觉得坦克300车型今年会迎来消费理性，不仅是因为购车周期太长，同样也受到了高油价的影响，不可否认这种硬派越野车会比城市SUV废油，日常上下班经常开，那每个月就会平白多出不少用车成本，真正有高强度硬派越野需求的消费者毕竟还是少数，再加上新能源大趋势，越来越多消费者开始倾向于选择新能源技术，实际上去年坦克300就在多次车展上亮相了混动版本，如果节奏快一点，今年下半年或者明年完全有可能实现量产，加上电池组和电机之后，将大幅拉低越野车的用车成本。
问题来了，你感觉坦克300会故意停产吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。