小編發現朋友圈一件趣事，各品牌銷售賣力的說着好價快來，能從中看出他們對業績的渴求。然而比亞迪的銷售顧問更多的是在分享銷量喜報，似乎銷量對他們而言沒有幫客戶早日提車的壓力大。
如比亞迪3月銷量達到了10.43萬輛，漢家族則貢獻了1.24萬輛，其中漢EV銷量為1.02萬輛。在市場表現上，國産品牌車型價格超過15萬元後競争力就有所下降，那麼定位中大型純電轎車并且價格超過20萬元自然是選擇了難度最高的那條賽道，然而漢EV卻能能保持月銷過萬的成績，小編希望從本次試駕會了解其熱銷的原因。
中大型轎車的調性
小編配置設定到的是漢EV創世版的單電機前驅版車型，官方百公裡加速成績7.9秒，這樣的資料對于一台電車而言并不算出衆，但實際體驗中漢EV創世版快速的動力響應及中高速段的二次加速表現令人印象深刻。
漢EV創世版起步較為柔和并未急于将動力一股腦的展示出來，這符合一台中大型轎車應有的穩重。随着電門踏闆的深入，線型的動力輸出令整台車極易掌控，同時在标準模式下的動能回收力度較為輕柔，松開電門踏闆後車輛減速均勻且自然，沒有突兀的拖拽感，即便猛然松開電門踏闆也不會讓乘客身體有前傾的不适感。這樣的調校方式對初次接觸電動車的朋友非常友好，常年駕駛燃油車的消費者也能0門檻上手。
刹車腳感值得一提，刹車踏闆初段釋放的刹車力度較為輕柔，依然是為保證中大型轎車行駛中平穩優先的設定，而刹車踏闆踩下一定深度後刹車力度會較大幅度的提升，新上手需要适應。
漢EV創世版的靜谧性保持了漢家族的一貫優秀表現，得益于漢車型的多層隔音玻璃等降噪手段，即便有發動機參與工作的漢DM-i車型也有不錯水準，沒有發動機這一主要噪音源的漢EV創世版靜谧性自然更佳。同時，漢EV創世版懸架則是明顯的舒适性取向，車輛對細小颠簸過濾徹底，即便經過較大伏路面時，車輛也能柔和化解，加上底盤帶來的厚重感，駕乘人員均能直覺感受到車身緊貼地面。
綜合而言，漢EV創世版懸架在舒适性上的表現配得上較高的分數，再加上優秀的靜谧性，整台車傳遞出的進階感在同價位車型中有較大優勢。
除此之外，能令乘坐者感受到關懷的還有漢EV創世版的語音控制功能，除了具備識别率高、功能權限多等傳統優勢外，漢EV創世版每個座位頭頂都有獨立的拾音器。如後排右側乘客用“你好小迪”喚醒語音助手後，車輛會說出“後排右側乘客請講”來回應，不僅避免了後排乘客需要扯着喉嚨喊的尴尬，更多的是讓每一位乘客都有被照顧的體驗。
語音提示在駕駛輔助方面也有使用，漢EV創世版标配了自适應巡航及車道保持功能，按壓方向盤左側的多功能按鈕即可一鍵開啟。每次啟動這兩項功能時便會有“自适應巡航功能已開啟”、“車道保持功能已開啟”的提示音播出，這樣的設定能有效避免無意的誤觸，功能提示音就如采用中文表示功能按鍵一般，成為了比亞迪車型的一個特色。
比亞迪漢EV創世版與漢EV的關系
小編此次試駕的4月10日新鮮登場的比亞迪漢EV創世版，需要說明的是，新車是加入漢家族的新系列，将與漢EV同期銷售。
漢EV創世版與漢EV相比，不僅電池電量有所增加使得續航裡程從漢EV的506-605km提升至610-715km，更換了性能更強的前電機令單電機車型功率從163kw提升至180kw（雙電機車型總功率從363kw提升至380kw）。同時，配置上也有較大更新，如HUD擡頭顯示、12喇叭的丹拿音響、電動後備箱、熱泵空調等高價值配置均是漢EV創世版全系标配。
從比亞迪的角度看，漢EV創世版是為對續航和配置有更高要求的消費者而準備，新車的加入使得漢家族能更全面的覆寫這一細分市場。可以預見，下一月比亞迪銷售顧問的朋友圈喜報上，漢家族的銷量又有一波上漲。
辣 車 說
比亞迪漢EV除了憑借修長大氣的外形設計、優秀的第二排空間表現及高檔的内飾用料吸引消費者，經過深度體驗，作為比亞迪的旗艦轎車的漢EV創世版在動态表現中傳遞出的進階感及舒适性表現上給小編留下了深刻印象，傳遞出比亞迪對中式豪華的了解，産品力的優秀是銷量的核心保證之一。
同時，在20-30萬元價格區間雖然有為數不少的優秀産品，但定位中大型純電轎車且着重表現舒适豪華的漢EV及漢EV創世版并沒有直接競品，這也是漢家族能擷取漂亮銷量成績的一大支撐。