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——用心看，認真講——
據乘聯會釋出3月最新零售銷量資料顯現，自主品牌車企們表現都非常不錯，市場佔有率達到48.5%，同比上升8.8個百分點，其中，長安、比亞迪、吉利等均實作了同比正增長。雖然呈集體叫好的勢态，但是對比2月份的銷量榜單，便能發現奇瑞已默默退出了群聊。不禁令人唏噓，這位“曾經的自主一哥”為何與一線自主品牌的差距變得越來越大，甚至掉隊了呢？
投訴，大量的投訴！瑞虎8系列作為奇瑞目前的主力，但跟競品的同級别産品相比差得有點多了。從第三方的銷量統計上查到，2月份奇瑞瑞虎8銷量僅僅5000多輛，和競争對手長安CS75PLUS、哈弗H6比起來差的有點遠。銷量雖然不怎麼樣，但是投訴量卻一點不少，而且很多車主針對奇瑞瑞虎8和瑞虎8PLUS投訴的問題都基本上一樣。
除了一直以來備受诟病的前大燈問題之外，在車質網投訴平台上，瑞虎8再次新增兩例投訴，問題有發動機抖動，變速箱頓挫異響。其中，對于雙離合器變速箱異響的投訴，瑞虎8車主反映車輛變速箱4萬多公裡就會出現咔咔咔的異響聲。另外，有車主稱即便更換了變速箱、離合器之後，仍存在異響。而截至目前，官方并未對這個問題給出任何正面的回複，這其實是很危險的一個問題，如果在行駛當中突然間無法換擋，那對駕乘人員的安全将會遭到極大的威脅。
除了瑞虎8之外，近一個月以來，在該投訴網站上，奇瑞旗下還有三款車型進入投訴前20，分别為艾瑞澤5以及瑞虎7、奇瑞小螞蟻。其中，艾瑞澤5主要存在發動機艙生鏽無法徹底解決、車身漏水等問題；而瑞虎7的新款老款問題不一，其2020款和2021款也存在大燈盲區問題過大，另外老款問題集中在主副駕駛位内飾闆老化。對此，還有車主在投訴中懷疑相關産品品質嚴重不達标。
而小螞蟻更是領跑了整個的微型車投訴榜單，根據車主們投訴的内容顯示，奇瑞小螞蟻所涉及的問題簡直是五花八門，有無法充電的，有異響的，有電池故障的，有空調問題的，有電瓶問題的，有服務問題的等等等等，不過投訴最多的基本集中在無法充電、失去動力這兩個大問題上。更過分的是，對于車主們的投訴，廠家給予的回複基本都是“已及時聯系客戶邀約進站處理。具體車輛問題，會積極排查處理。我司會繼續做好對該車的跟蹤服務，為客戶提供周到的售後服務和保障。”至于故障原因到底是什麼？該如何解決？廠家卻隻字未提，敷衍了事。
衆所周知，奇瑞一直高舉“技術奇瑞”和“品質奇瑞”大旗，技術層面上在燃油車“三大件”以及平台技術等核心領域上頻頻取得成果。其中，奇瑞自主研發的發動機和變速箱，多次獲得“世界十佳”稱号。但從近年來奇瑞投訴增多的情況來看，顯然，“品質奇瑞”的金漆招牌已開始失色。
雪上加霜的是，據統計，在近幾年來，奇瑞每年都有十萬輛級以上規模的大面積召回。并且大多數召回事件也不是奇瑞汽車主動行為，而是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，奇瑞汽車股份有限公司才決定采取召回措施，消除安全隐患。另外，根據2021年J.D.POWER的新車品質排行榜，奇瑞車型每100輛，問題數量就有204個，超過行業平均水準。
在去年基于新車銷量接近40%的增幅奇瑞誇下了海口：確定2022年年銷量150萬輛、力争200萬輛，年營業收入2000億元。但是今年1-3月，奇瑞集團僅累計實作汽車銷量229,277輛，要實作目标談何容易？
即便奇瑞是出口界的佼佼者，海外使用者已經達到195萬。但是要知道奇瑞汽車集團的實力并不能與出口銷量直接劃等号，更重要的是奇瑞在海外市場的銷量組成過于分散，如果将曆史最高的27萬輛年銷量進行平分，每個國家的平均年銷量隻不過是3千輛出頭而已，并未能形成較強的市場影響力，出口實際含金量并不高。另外，在除中國以外最大的單一市場-歐美市場，奇瑞汽車集團目前可以說是一籌莫展，僅僅是設立了研發基地而已。
再者，回歸到産品布局上，帶着集團沖高希望的星途汽車已近乎被市場邊緣 。2021年，星途交出的銷量成績為3.7萬輛，距離預訂的5萬輛目标仍有一定差距。反觀，領克和魏牌，則交出了22萬和5.8萬輛的成績單。
更無奈的是，在如今新能源汽車被傳統車企和造車新勢力玩得不亦樂乎的時候，奇瑞新能源卻成了旁觀者，新能源汽車行業最先起跑的奇瑞新能源如今卻成了後進生，自2010年成立，該品牌發展至今旗下在售車型僅有6款，而其中小螞蟻單一車型占品牌總體銷量的70%以上，但是銷量與投訴量可以說是旗鼓相當。
結語
曾經，奇瑞通過通過QQ令到汽車走入千家萬戶，被視為中國汽車工業希望的品牌，但如今卻似乎已經迷失了前進的方向。面對投訴，至今沒有給出一個合理的解決方案，導緻投訴量一直居高不下。面對銷量下滑，用出口量和不會營銷當借口。在競争激烈的汽車市場中，繼續這樣“裝睡”下去，對于奇瑞來說，無異于自毀長城。
END
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