在國六排放标準落地之前，普拉多應該是國内越野SUV市場最火熱的車型之一，不管是國産車型還是進口車型，基本上售價方面都沒有優惠。随着國六落地，之前進口管道的普拉多進不來，國産的3.5L普拉多停産，普拉多在銷量并沒有沉底的情況下，從國内市場淡出，導緻市場的需求依然很大。是以在一段時間裡，出現了二手普拉多比新車都貴的“奇葩”現象，也能看出，國内越野SUV市場對普拉多的需求還是很旺盛的。
在普拉多新車買不到的兩年時間裡，國内越野SUV市場其實也發生了很大的變化，也出現了一些現象級車型，比如坦克300。但是對于很多豐田越野車粉絲來說，普拉多依然令人心心念念，隻不過由于進口管道短時間内無法獲得國六排放驗證，是以遲遲進不來。
之前一段時間，有确切的消息稱，平行進口車管道已經有一批通過國六排放驗證的普拉多進入了國内市場。也就是說，在時隔幾年之後，普拉多重回國内市場，在國産普拉多停産的時候，我們曾經說過，隻要市場還有需求，那麼普拉多大機率還是會重回國内市場的，現在看來，這一天已經來了。
不過相比于之前大量進口到國内的普拉多都是2.7L、3.5L和4.0L汽油車型，這一次通過平行進口管道進入國内市場的普拉多主打的是2.8T柴油車型，參考歐洲版車型，該發動機最大功率為150千瓦，峰值扭矩為500牛·米，傳動系統比對6速自動變速箱。作為一款越野SUV，柴油車型強大的扭矩表現也是一個亮點。
當然了，這款2.8T普拉多作為平行進口車型，實際上并不算是全新車型，如果和最後一代國産3.5L普拉多相比，可能這款車型隻能算得上是中期改款車型，而且由于豐田在産品的更新換代方面曆來比較保守，是以除了動力和外觀細節之外，其他方面的變化并不是很大。
自從國産3.5L普拉多停産之後，實際上現在國内普拉多的潛在消費者“追逐”這款車，更多是為了追求“情懷”。任何事情一旦扯上情懷，那就意味着作為消費者，就可能要被商家當作韭菜割了。
目前的消息是，來到天津港的平行進口2.8T普拉多車型價格還是相當高的，據說第一批國六2.8T普拉多的定價在70萬元左右，這個價格就相當高了。停産前的國産3.5L普拉多售價也才49.48萬-50.58萬元，而之前上市的國産寶馬X5，起售價也才60.5萬元，頂配車型也才77.5萬元，寶馬X5可是正宗的豪華品牌中大型SUV，對比之下，我們就能看出這批2.8T普拉多有多貴了。
當然有朋友可能會說，進口車型的報價裡。包含了關稅等各種稅費。實際上，在現行稅率下，進口車的整體稅率并不是很高，而且就算算上各種稅費，2.8T普拉多距離70萬的價格還是有很大距離的，進口車商在其中可能“刮”走了比較高的利潤。
事實上，這種情況不僅僅出現在普拉多上，之前平行進口到國内的鈴木吉姆尼，1.5L的自吸發動機，車長3645mm的小型SUV車型，最新的國六車型售價竟然高達32.8萬元，這就離了大譜了。是以其實進口車商将普拉多進口到國内，利用人們對于普拉多車型的認可和需求，以及相對單一的管道，大幅度提高價格，也就在所難免了。
當然了，雖然平行進口2.8T普拉多的價格很高，有很大的“割韭菜”嫌疑，但是這些車商的如意算盤未必就能打響，随着長城、北汽等國産越野車産品不斷入局，并獲得市場認可，其實普拉多這種車型的成本效益表現正在被快速削弱，也證明了越野車也可以兼顧舒适、空間、智能，而且價格也不用那麼離譜。是以我們認為，現在剛剛進口到國内的2.8T普拉多價格或許比較還比較堅挺，但是過一段時間之後，如果市場反應冷淡，那麼這款車的價格很有可能就下來了。