随着共享單車行業的發展，越來越多的共享單車品牌走進大衆的視野，比如哈羅單車與青桔單車等。但也有很多共享單車企業消失在大衆眼前，被時代淘汰，ofo就是其中之一。如今，許多使用者談起ofo就隻有憤怒，因為ofo單車在破産後，押金一直都沒有退還給使用者，而其創始人戴威也成為了人人喊打的過街老鼠。
回顧ofo小黃車的發展史，ofo也曾擁有極好的資源，但由于其創始人戴威對融資的把控不當，最終輸給了競争對手摩拜單車。如今欠債累累，結局令人唏噓。
三年揮霍150億
2014年，戴威在北大提出共享單車這一創業計劃，随即赢得了衆多北大學子教授的支援。在當時，ofo單車可以說算是中國共享單車的領頭羊。在ofo單車的鼎盛時期，ofo單車的使用者注冊量曾達到2億人，建立中國首個共享單車使用平台。多個高校都引入了共享單車，ofo小黃車成為高校師生鐘愛的出行工具。
同時，戴威也收到了多家企業的合作邀請。但年輕氣盛的戴威在當時不願意聽從周圍人的建議，拒絕讓ofo走出校園的提議。他堅持将ofo投放于高校，雖然他也收到了多家企業的投資，但這仍然限制了ofo單車的發展。當時騰訊瞄準共享單車市場，在遭到ofo單車的拒絕後，騰訊将目光轉移至後起之秀摩拜單車。摩拜單車在騰訊的資助下，立刻占據了中國大部分的共享單車市場，而ofo單車卻在揮霍150億後，逐漸走向滅亡。
27歲老賴被1600萬人追債
為了追求更好的騎行體驗，ofo單車的制造成本高達500元一輛，但戴威卻忽視了使用者押金、租金的退還體系建構。相比較而言，摩拜單車給使用者帶來的使用體驗反而更好。同時，ofo單車在占據中國市場後，又迅速将目光轉向了南韓、日本等海外市場。這在一定程度上加重了ofo單車的使用成本與宣傳成本。相較而言，摩拜單車在與ofo單車競争時，則更強調穩中求勝。摩拜單車積極聽取使用者建議與合作企業的建議，對單車進行優化更新，同時更新智能開鎖系統，為使用者租金退還提供保障。
顯而易見，在激烈的競争中，ofo單車處于劣勢。不久後，ofo單車就因為無法支付高昂的代言費、制造費而宣告破産。直到今天，ofo單車使用者的押金都尚未歸還給使用者，ofo單車的創始人戴威也從一位企業家變成了老賴。
戴威的失敗在情理之中
事實上，戴威的失敗并不是意外，而是情理之中，作為企業的創始者，戴威應當積極聽取多方意見，不斷地調整ofo單車的經營政策。然而，戴威卻固執己見，忽略了很多值得思考與注意的問題。在ofo單車大火時，他堅持将ofo單車的使用範圍鎖定在高校校園，則不僅限制了ofo單車的進一步發展。并且，戴威過度重視對ofo單車的宣傳，而忽視了ofo單車智能解鎖以及掃碼支付功能的完善。是以，ofo單車敗給了摩拜，在大衆視野中消失不見。
ofo單車的失敗在警示所有人，創業應當腳踏實地，不得急功近利。