近日，消費保湧現大量至優出行共享汽車投訴，消費電子帶您一探究竟。
近日，記者從消費保平台了解到，至優出行的投訴量不斷上升，截至發稿前，共發生569起投訴，而解決率隻有4.39%。一位投訴人向消費電子反映，他和很多至優出行的使用者一樣，想要讨回在至優出行平台質押的違章預交金。
在至優出行的官方網站，記者看到至優出行于2017年6月成立，公司主體為深圳市聯合信通科技有限公司，号稱是一個主打新能源汽車智慧出行、汽車零售雙核驅動的新式移動出行平台，也就是我們所說的共享汽車。2021年1月起，該平台再無更新和動态。
在消費保至優出行的投訴頁面下，投訴者維權集中在退費難上。記者也嘗試撥打平台留下的400電話和微信留言，均未果。
有投訴者輾轉找到至優出行注冊位址，發現已人去樓空。房門上還貼有該公司拖欠房租水電費的封鎖通知。看來這又是共享經濟浪潮下的又一個跑路者，違章質押金的退回遙遙無期。
記者看到，自2020年3月起，就有頗多使用者在消費保平台投訴至優出行退費難問題，就在發稿前一日，還有至優出行在投訴同類問題。正像一個至優出行的受害者說的那樣：“倒閉不是你不退錢的道理。”這裡消費電子謹以負責任的媒體正告所有正在或即将要使用共享汽車的消費者，出行前來消費保查查品牌，注意看投訴，防患于未然，減少損失，放心消費！
今天我們也來談談關于共享汽車的興起與衰落，淺析亂象背後的成因。一位在汽車行業工作多年的資深人士袁先生向記者透露，共享汽車興起原因不外乎三點。
共享經濟是風口，資本紛紛入局。
共享單車的成功，推動了“萬物共享”。共享汽車的出現填補了共享單車的出行短闆，在很多時候共享單車隻适合于短程路程或者閑暇無事出去遊玩使用，然而最關鍵的問題在于如果使用共享單車不能攜帶很多的東西，搭載空間隻有一個車筐。共享汽車的出現正好填補了這一短闆。
新能源汽車“爆倉”産能過剩，新能源汽車轉向共享汽車産業
近年來，受政策指引，各地方政府均在争先布局新能源汽車規劃項目，新增了不少規劃産能。在濰柴動力2021年度業績釋出會上，濰柴集團董事長兼CEO譚旭光稱新能源車将會出現一次災難性的産能過剩。他表示，這幾年，新能源行業“比較熱鬧，一窩蜂上了，無序競争”，有很多公司利用資本市場對新能源汽車的資本概念摻雜私活，通過資本市場膨脹财富，導緻新能源産業出現無序擴張。
值得關注的是，在幾天前召開的中國電動汽車百人會論壇（2022）現場，國家發展和改革委員會副主任林念修也重點提及了新能源汽車産能的問題。
據了解，本次“爆雷”的至優出行，其共享汽車車型就來自于廣汽傳祺新能源汽車。新能源汽車上牌不受限，本身生産企業還會拿到政策補貼，在産能過剩的情況下投入共享汽車産業，無疑是一條開源之路，其生産成本在出廠的那一刻已經收回，甚至可能還有盈餘。
金融杠杆導緻營運乏力，跑路可預期
“一般共享汽車的公司是生産企業注資或獨資的企業，生産成本可控、政府補貼可控，他們用汽車來做抵押貸款，從銀行再拿一筆錢，資本的注入更是讓他們無後顧之憂，重重金融杠杆的加持，共享汽車的營運、盈利與否對他們來說已經不再關系命脈，這也是大多數共享汽車企業的現狀。”一位消息人士這樣說。
共享汽車的先天屬性導緻“跑路”成為家常便飯，近年來，LeoCar、EZZY、途歌（Togo）、巴歌出行等多個共享汽車品牌紛紛跑路、退市。
在先天之外，又存在哪些現實因素，讓共享汽車難以為繼、一夜消失？
投資大 回報率低
共享汽車的營運公司需要花費上千萬采購共享汽車在城市裡大量投入。一次成本數千萬上億，而使用者租一次汽車才花幾十上百塊錢。
共享汽車的回本周期特别長，有些小公司資金有限，無法維持公司運作，資金鍊一斷裂，這些公司就會立刻倒閉。
維修保養太難 車内外衛生狀況堪憂
有人租共享汽車純粹是為了練手，駕駛安全性存疑。
使用者素質參差不齊，暴力駕駛導緻車輛損毀嚴重。有些共享汽車爆胎後輪毂都變形了，乘客還強行開着車上路，車輛受損嚴重。
這同樣反映在車内的衛生方面。一些使用者将食物垃圾随手丢在車内。
大量共享汽車損壞，公司沒有及時維修和保養，導緻汽車無法再次使用。
營運方式缺乏創新 服務不到位丢失使用者
共享汽車公司需要及時創新，不斷投入成本，才能讓這個行業永遠散發出新的生機。很多共享汽車公司還在運用古老的一套營運方式運作，有些公司退押金不及時，還車困難，乘客産生信任危機後不願意再使用共享汽車。