摘要：當“啞鈴型”的電動車市場結構開始逐漸變為“紡錘形”，威馬也開始調整自身的産品矩陣
文 | 郭懷毅
編輯丨趙成
▲ 圖源威馬汽車
在以五菱宏光MINI EV為代表的微型電動車大放異彩之後，價位上更加貼近主流使用者的電動轎車市場似乎也要迎來屬于自己的高光時刻。
今年一季度，比亞迪漢和小鵬P7的熱銷都讓外界看到自主品牌的純電中級車同樣大有可為。一直以來，中國汽車市場有一句俗話，那就是“得中級車者得天下。”但在傳統燃油車時代，不論是南北大衆的帕薩特、邁騰，還是号稱日系三傑的豐田凱美瑞、本田雅閣、日産天籁。中級車市場的份額一直被合資品牌牢牢占據，自主品牌始終沒有在中級車市場占據一席之地。
但随着新能源汽車的快速發展，傳統燃油車在中級車市場開始萎縮，純電産品則在快速崛起。根據乘聯會的資料顯示，今年一季度，中級車市場整體出現了11.4%的下滑，但純電中級車卻逆勢增長8%。
在這樣的背景之下，各大車企都在積極布局純電中級車市場。4月15日，威馬汽車宣布智能純電家轎全新威馬E.5正式上市。
▲ 圖源威馬汽車
據悉，全新威馬E.5共有兩款車型，分别是威馬E.5 Pro和全新威馬E.5 智客行。綜合補貼後售價分别為18.01萬元和19.01萬元。現在購車可享受1萬抵4萬優惠福利，限時售價低至15.01萬元。
配置方面，全新威馬E.5采用三元锂電池，可提供505km可靠長續航。在人機互動和數字化體驗上，全新威馬E.5搭載雙12.3英寸大屏，配備Living Mate智能座艙系統。此外，還配備L2級Living Pilot 3.5 Base智能輔助駕駛系統，包含ACC自适應巡航、AEB自動緊急制動、FCW前方碰撞預警系統。
值得注意的是，威馬E.5此前是一款面向網約車市場的純電轎車。對于這種轉向，威馬方面對财經汽車（ID：caijingqiche）表示：“E.5本來是面向出行市場的車，但是因為銷量還挺不錯的，使用者市場的需求也比較多，是以更新了全新E.5，面向使用者市場出售。”
▲ 威馬汽車logo
威馬汽車創始人，董事長兼CEO沈晖曾指出，中國新能源汽車市場結構正從“啞鈴型”向“紡錘型”轉變，預期未來十年内，15萬至25萬元主流新能源滲透率将從3%增長到40%。
是以在外界看來，随着純電中級車市場的擴容和企業紛紛加大産品投放力度，威馬及時調整E.5的市場定位，讓其面向更廣大的私人消費者市場不失為明智之舉。而除了适應市場的轉變，通過投放新車提振銷量也是威馬目前的當務之急。
自2021年以來，對于威馬汽車已經掉隊的聲音一直不絕于耳。沈晖也曾親自出面回擊：“智能電動汽車就像踢足球，現在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負還不知道。”
但現實情況則是威馬汽車的市場表現确實明顯落後了。2022年3月，威馬的傳遞量達到5516輛，同比增長超過2倍；整個一季度，威馬銷量則為11512輛。這一資料不但落後于蔚小理等頭部新勢力，也不及哪吒、零跑等後起之秀。
此外，威馬汽車一直以來的IPO之路也走的并不順暢。
作為曾經與蔚來和小鵬汽車并列的頭部新勢力公司，威馬汽車的早期發展勢頭一度非常強勁。但時過境遷，如今蔚小理已經紛紛在美國和香港實作了兩地上市，零跑汽車也已經鎖定赴港IPO。然而，威馬的上市之路依舊看不到終點。
2020年9月，威馬汽車申報上市科創闆，但時間已經過去兩年多，依舊杳無音訊。對此，沈晖曾表示：“何時上市，沒辦法預測，自己也沒辦法決定……隻要把公司做好，我們認為總是得到資本市場的支援，遲早會站上不同的競争舞台。”
目前，威馬已經完成了10輪融資，累計融資金額超過350億元人民币，這一金額是所有造車新勢力在上市前最高的。在2021年10月的D+輪融資後，有港資背景的投資方信德集團曾在公告中明确提及，威馬汽車可能進行IPO。