說起寶馬i3，不少人會想到8年前寶馬推出小型電動車，不過今天這個名字已經易主，變成一款标準的純電中級轎車。這款車是基于寶馬3系長軸距版“油改電”的産品，目前隻推出了eDrive 35L一款車型，采用後置電機後輪驅動，售價34.99萬元。這台車的零百加速、續航與特斯拉Model 3相差不大，很多使用者也會在兩者間對比選擇。近日我們在寶馬i深圳歡樂港灣店對2022款eDrive 35L進行了實拍，我們一邊給大家介紹新車的特點，一邊對比下兩車的差異。
新車特點：
1、基于3系長軸版“油改電”，是目前寶馬品牌最便宜的新能源車型
2、外形小改，采用了封閉式前臉，車身優化了空氣動力學造型
4、搭載寶馬第五代eDrive後置單電機，零百加速6.2秒，CLTC續航526km
5、底盤采用HRS液壓回彈減震器，後軸配備空氣彈簧，适應性更高
雖然寶馬做電動車有幾年了，但真正的電動車平台NK1（Neue Klasse平台）的車型據說要到2025年才能推出，在寶馬電動車産品序列看是第三代車型了。為了應對當下市場需要的産品，在現有平台上改進也算是務實之舉，之前的iX3做得就不錯。i3是在3系長軸版（G28底盤）上實作了電動化，是以尺寸和外形都很接近。不過寶馬對底盤重新做了強化與調校，保證安全性與操控性都能達到相應的要求。顔色方面，提供碳黑色、墨爾本紅、礦石白、波爾蒂芒藍和摩天灰共5種配色。
前臉主要變化是寶馬标志性“雙腎”格栅改為封閉式，可以降低風阻，增加藍色邊框，右側還有專屬的“i”辨別，提升身份歸屬感。下格栅變化不大，采用主動式格栅，可以根據需要控制開度。
頭燈造型變化明顯，“天使眼”得到保留，分體式近遠光燈配備LED光源，但日行燈改為兩道彎折造型，比燃油車辨識度高多了，頭燈底部也變得平直，看起來簡單大方。下格栅兩側通風道造型變得很小，但内部導風槽的面積并不小。
側面造型變化不大，主要改變是前翼子闆處增加了魚鰓式出風口，與底裙線進行了自然融合，看起來絲毫不顯違和，它的作用是将前輪拱内部氣流引導至車身側面排出，也是為了降低風阻。保留了經典的短前懸長後懸的車身結構，前機艙長度充分，車身高度比較低，整體姿态依舊比較運動。
車身尺寸長寬高分别為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm，尺寸比起燃油長軸版略有增加，甚至連軸距都增加了5mm，說明底盤變化的幅度還是比較大。與特斯拉Model 3相比，軸距和長度都多出不少，看起來更像是大了一圈。
黑白雙色拼接的外後視鏡與燃油版基本相同，設有修長的LED側轉燈，并未布置側置攝像頭，360°全景影像需要花費8600元選裝，并不便宜。外後視鏡支援電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊，功能上比較齊全。
車身同色門把手支援選裝全車無鑰匙進入，特斯拉Model 3為标配。
前後輪都是18英寸的輪圈，這種半封閉式造型是為了降低風阻，鋁合金材質也經過輕量化處理，造型非常有設計感。由于後輪驅動，前後輪的胎寬并不相同，前後的輪胎規格分别為225/50 R18和245/45 R18，更寬的後輪提供更足的抓地力。因為電動車瞬間扭矩很大，這台車增加了ARB防滑穩定控制單元，提升濕滑路面起步的穩定性。
車尾變化主要是底部保險杠，去掉排氣管，兩側加入藍色擾流闆結構，對于底部氣流進行梳理，同樣能降低風阻。3D立體尾燈得到保留，燈帶有懸浮式視覺效果，其餘部分采用熏黑裝飾，看起來更顯深邃。
車廂的變化比較明顯，中控台基本沒有變化，采用12.3英寸+14.9英寸的一體式曲面屏取代了分體式的數字互動通道，整塊聯屏通過支架布置在中控台上，右側螢幕向駕駛員一側傾斜6°，便于觀察。中央的出風口由兩段改為整體式，還取消了一部分實體按鍵。擋杆台取消了高聳的擋杆頭，顯得平整很多。
采用M運動套裝的三輻式多功能方向盤，直徑小、握感飽滿、觸感舒适，不過取消了後方的換擋撥片。橫幅多功能控制采用按鍵+滾輪組合，非常順手，左側用來控制駕駛輔助系統，但隻提供定速巡航和主動刹車，連L1級都達不到，全速自适應巡航和車道保持等L2級輔助功能需要選裝，費用為5900元選裝，這點是遠不如特斯拉Model 3。
聯屏左側為12.3英寸全液晶儀表，UI界面采用寶馬M風格的綠藍紅，看起來既時尚又不乏運動感，右側可顯示電腦調節界面，還支援選裝HUD擡頭顯示。相比之下，特斯拉Model 3是無儀表布局，寶馬i3對于傳統使用者照顧更周到。
中央出風口變成一體式，而且将燃油版出風口下方一排空調快捷鍵都取消了，隻是保留了前後除霧鍵布置于下方，因為空調可以用螢幕或語音來調節。下方少數按鍵也全部改為平面化的觸控鍵，隻有音量鍵還固執地保留了旋鈕，畢竟這樣的操作最為便捷。
擋杆台造型基本沒變化，但将“小雞腿”電子擋杆改為小尺寸電子擋位撥杆，操作更簡單，而且讓整個擋杆台變得尤為平整，看起來非常舒服。周圍布置的實體按鍵還比較多，也依然保留了iDrive控制旋鈕，這些按鍵包括ESP開關、駐車雷達、啟動鍵、駕駛模式、自動駐車、“P”駐車擋、電子手刹按鍵。前方可翻折蓋闆下方是儲物空間，包含雙杯架、12V電源、Type-C接口和手機儲物格，可選裝無線充電功能。
中央扶手箱開口方正，有一定深度，容積比較可觀，内置一個Type-C接口，勉強滿足日常用電需求。
采用黑+火山紅組成的Sensatec 2.0雙色内飾，中控台和門闆頂部是黑色軟質塑膠，門闆上紅色部分是仿皮材質，觸感舒适。并且嵌入多色氛圍燈帶，這點可以讓Model 3車主羨慕了。追求高品質音樂體驗的朋友還可以選裝帶17喇叭的哈曼卡頓音響，費用是8000元（含手機無線充電）。
前排座椅采用仿皮包裹，雙色搭配與車廂風格統一，皮面加入了菱形紋路點綴，顯得更進階。坐墊增加了手動調節的腿托，适應性更高，靠背的側向支撐也足夠，頭枕也支援前翻，填充物軟硬适中，人體工程做得非常成熟，舒适性很高。主副駕座椅均支援前後、靠背、高低（4向）電動調節，駕駛位帶記憶功能，腰部支撐和座椅加熱都需要選裝，這點也不如Model 3實在了。
後排座椅材質與前排相同，但坐墊和靠背的填充物比前排更飽滿，還提供了軟質頭枕，靠起來很舒服，坐墊的長度和靠背的側向支撐都不錯，舒适性同樣較高。空間方面，侃弟身高175cm，腿部兩拳三指，頭頂一拳兩指，足夠所需，隻是中央地台隆起較高，對于中間乘客腿部活動影響較大。配置方面，提供帶雙杯架和儲物闆的中央扶手，地台式出風口，雙Type-C接口，車頂還加入了可開啟全景天窗。
尾廂空間與燃油車相當，容積較小是3系長期的通病，這裡也同樣繼承過來。尾廂的縱深不算短，但寬度較窄、高度也不夠，是以正常隻有410L。這台車的好處是尾廂并沒有被電池或電機侵占，壞處是後排座椅不支援放倒，不能拓展空間。地闆下方後端還有儲物暗格，能夠放置充電槍等裝置，未提供備胎。
動力方面，它搭載寶馬第五代eDrive的單勵磁同步電機，後置後驅。與永磁同步電機不同，它的轉子并非永磁體，而是由線圈繞組構成。優勢是扭矩大，轉速高，控制的精度更好，不需要依賴永磁體，減少了對稀土的依賴，成本可控。缺點是能耗更高一些，帶有碳刷結構，風險是耐久性和長期使用的噪音。電機最大功率為210kW（286Ps），最大扭矩為400Nm，賬面資料比起特斯拉Model 3單電機高了不少，不過它的零百加速是6.2秒，比特斯拉Model 3還是慢了0.1秒，這是因為它的車身重量為2029kg，比Model 3單電機多了268kg。從上圖可以看到，前機艙内隻安置了電機控制器、空調壓縮機等少數機械部件，顯得比較空曠，增加了橫向鋁合金闆，提升前車架部分的橫向剛性。
電池方面，采用70kWh的三元锂電池，CLTC綜合續航為526km。相比之下，特斯拉Model 3後驅采用60kWh的磷酸鐵锂電池，CLTC續航為556km。因為i3的車重更大，電機能耗也高一些，官方公布的能耗是14.3kWh/100km，實際肯定要更高些。
底盤采用前雙球節彈簧減振支柱+多連杆獨立式的懸挂組合，與燃油版相同。不過，i3采用HRS液壓回彈減震器，後軸還配備空氣彈簧，可以自适應調節懸挂的軟硬和高低，并增加後防傾杆。這些都是在車重增加的基礎上有針對性的改進，保證底盤依舊有不錯的舒适性，這點要勝于特斯拉Model 3。
侃弟點評：
雖然我們并不贊成“油改電”這種行為，但也不得不承認寶馬的産品是真的做得很用心。它并不隻是簡單地在燃油車架裝上三電，而是會根據車重變化重新調整底盤和車身剛性，保證安全性與操控性是寶馬應有的水準。當然，對比下來，大家都感受到，i3與特斯拉Model 3在續航和加速上相差不大，但配置上卻相差較遠，加上價格高了不少，顯然不會撼動後者的銷量。不過，考慮它可能會有價格優惠，底盤的适應更高，乘坐舒适性好一些，相信也會有一些忠實的寶馬粉絲會選擇它。