總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 黃搏
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
大浪淘沙之後，國内新能源市場格局将再次被改寫！
傳統豪華品牌們之是以能在國内汽車市場中稱霸多年，除了産品力優勢之外，靠的無非就是價值營銷，在過去的幾十年内，對于豪華品牌來說，尤其是對于BBA來說，“傲慢”似乎成為了市場賦予他們的一種特權。
但随着汽車工業的逐漸成熟，進擊高端化，成為了近年來部分自主品牌的首要任務，從傳統汽車品牌所推出的坦克、領克以及比亞迪等，到造車新勢力“蔚小理”等，再到背靠傳統品牌所打造出來的新能源品牌，比如岚圖和智己，無一不在朝着這個目标努力。
對于最後的兩者來說，有着傳統車企東風和上汽的技術背書，使它們更有底氣沖擊高端化，而智己L7更是讓大家見識到了，在國産純電動車細分領域中，它不僅是一款産品，更是引領行業發展的“弄潮兒”。
曆時一年零三個月，智己L7項目終于實作落地。
2021年1月，成立不久的智己汽車正式釋出了旗下兩款量産電動車，而後在4月的上海車展上，智己汽車正式公布L7的車型命名，同年12月底，智己L7 Beta體驗版于上汽集團臨港工廠下線傳遞。在過去的這一年時間内，智己汽車的所作所為讓大家見識到了智己汽車的從有到無，也讓市場看到了背靠傳統車企的造車優勢。
4月17日，智己汽車繼3月29日公布智己L7 Pro的售價及配置之後，又選擇在上海公布了智己L7 Dynamic版車型的售價以及配置。價格層面，除了智己L7 Pro版價格為40.88萬元外，本次産品上市也增加了全新車型——Dynamic版，價格為36.88萬元。若不是上海疫情肆虐，智己L7 Dynamic本該有一場盛大的釋出會，但取而代之的則是一場精煉簡潔的線上釋出會。而智己L7的正式上市，在國内新能源市場中産生的反應無疑是震撼的。至此，智己L7正式加入“高端局”。
既入“高端局”
智己L7又有何“殺手锏”？
對于我這樣的“技術控”來說，一部車的設計從來不是我所Care的部分，但又不得不承認，設計又是突出車型是否豪華的一個重要因素，而對于大多數消費者來說，設計也是他們了解豪華的第一步。
智己L7的設計對于彰顯其豪華程度起了一定的輔助作用，流線型的車身、浮誇的前臉設計都是其豪華水準的展現。
而在智己L7的車内，則選擇了和造車新勢力一樣的設計路線，那就是科技感。按照官方的說法，智己L7車内搭載了一塊極富科技感的“沉浸式智慧場景屏”，含可獨立升降的主駕位26.3英寸4K級别巨幅屏，和副駕12.3英寸以及中央通道豎屏12.8英寸，并且這兩塊螢幕的分辨率也能達到2K級别。
毫不誇張的說，動态性能一直都不是近幾年自主品牌造車新勢力的優勢所在，盡管它們都能跑得很快，擁有極其迅猛的加速水準，但更多的時候，它們隻會給人留下“傻快”的印象。但智己L7則比較完美的打破了這一桎梏。
與造車新勢力一樣，智己L7的性能同樣十分強悍，其搭載了前後雙電機的動力配置，綜合最大功率425kW，峰值扭矩725N·m，使其輕松進入“3秒俱樂部”。跑得快還要刹得住，在Brembo高性能卡鉗的幫助下，智己L7的100公裡/小時的刹停距離僅為32.69米，加速和刹車成績，将同價位豪華品牌燃油車，遠遠的甩在了身後。
而與造車新勢力不同的地方，就是智己L7的動态操控，全鋁材質的前雙叉臂+後五連杆的懸架結構，一看就明白智己L7是以後軸驅動為主的四驅系統，并且全鋁合金的材質又有效的減輕了簧下品質，使得駕駛更可控。而Williams團隊的專業調校，也進一步為其賦予了優秀的操控基因。
單從産品力而言，智己L7貌似已經做好進擊高端化的準備。
僅靠産品力
能否撐起智己的勃勃野心？
在中國汽車市場中，不論任何汽車品牌，如果僅靠産品力來“打江山”，那麼難度可想而知。豪華品牌之是以能成為豪華品牌，産品力的确是一個很重要的因素，但與産品力一樣的重要的，則是品牌價值營銷。
與BBA以及其它二線豪華品牌不同，智己作為一個全新誕生的全新品牌，可以說在現階段的中國汽車市場中，幾乎是沒有任何群衆基礎可言的。在這個自主品牌紛紛沖擊高端化的過程中，智己似乎有些姗姗來遲了。在此之前，長安與華為以及甯德時代一起打造高端新能源品牌之後，就在國内掀起了自主品牌進擊高端化的序幕，之後，吉利極氪、廣汽埃安以及東風岚圖都逐漸完成了品牌獨立，并推出量産車型，相比之下，對于入場時間更晚的智己汽車來說，壓力不可謂不大。
圖為極狐阿爾法S
除了更晚的入局時間之外，智己L7還将會面臨衆多的“高手如雲”一般的競争對手，這也同樣是影響其熱銷的主要原因之一。
除了特斯拉和“蔚小理”之外，傳統豪華品牌燃油車型也将會給智己L7産生壓力，除此之外，未來不久即将轉型的大衆集團以及通用集團一定程度上也會對智己L7帶來沖擊。
最後在價格上，智己L7官方36.88-40.88萬的售價區間，這個數字無疑是覆寫了大多數豪華品牌主銷車型的價格區間，而對于這個價位的潛在消費者來說，比起品牌價值營銷成功深入人心的傳統豪華品牌，又會有多少人去為智己這樣一個“涉世不深”的全新品牌買單呢？
消費更新+新能源發展轉型
智己L7仍有望進擊高端化
衆所周知，自主品牌之是以選擇品牌向上，很大一部分原因取決于中國汽車市場的消費更新。從中國汽車協會所公布的2021年銷量資訊來看，在缺芯的大環境之下，BBA三強依舊取得了出色的成績，就連沃爾沃、凱迪拉克這類二線豪華品牌在2021年也同樣取得了可喜的成績，曾經被大家認為小衆的豪華品牌車型，近年來逐漸發展成了大衆消費，這是時代發展的必然性。而對于智己這類新能源高端品牌來說，優勢更為明顯，除了消費更新的春風之外，發展模式的轉變，同樣是利好的。
經過幾年的發展時間，新能源行業已經成功從政策驅動轉變成了市場驅動，呈現出了市場規模與發展速度的全面提升，這也為智己L7的高端化程序打下了堅實的發展基礎。
除此之外，盡管現階段不少自主品牌已經在紛紛加大新車的研發力度了，但是至今為止，真正能在中大型車領域中與智己L7正面迎戰的産品并不算多，仔細對比之後能夠發現，似乎也就蔚來ET7、極狐阿爾法S、極氪001以及比亞迪漢能有資格迎戰智己L7，而相比以上車型，以主打豪華駕控入局的智己L7，又有着得天獨厚的優勢。是以在現階段，智己L7大可放手一搏。
寫在最後：
清楚無望成為“資本家”的年輕人們，逐漸渴望回歸“無産階級”，做着“雲淡風輕過午天，傍花随柳過前川”的春秋大夢，這一現象在現在被稱之為“躺平”。而對于車企來說，躺平卻是一個最壞的征兆。在智己L7上市之後，智己非但沒有躺平，反倒是在售後服務上持續發力，目前銷售網點已經覆寫全國省會城市及重點城市，為提升知名度做好了準備工作。
最後，至于智己L7能否成功沖擊高端化且占據市場佔有率，目前暫時無法蓋棺定論，但是智己L7這套組合拳打下來，一定程度上也就意味着打開了新世界的大門，同時為自己博得了籌碼，隻要智己未來能夠做好品牌價值營銷，那麼前途大機率會是光明的！
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