上市日期：4月7日
品牌：廣汽傳祺
指導價：8.48-10.28萬元
關注級别：★★★（比較重要的改款新車）
關鍵詞：年度改款、銷量下滑、更新力度不夠
此次上市的新款GS3 POWER并沒有什麼太多新鮮的資訊點——隻是之前GS3 POWER的年度改款，變化僅展現于一些細節。其中，黃色裝飾條算是最大的差異點了。配置價格層面，僅9.38萬元的勁享版增配稍微明顯一點，其他車款變化都微乎其微。
既如此，為何還要簡評它呢？
傳祺GS3應該算是“小型SUV”細分領域一個相當重要的車型。2018年，其年銷量一度逼近9萬輛。然而到了2020年，或許是由于傳祺将GS3的主打動力換成3缸的1.5T，銷量開始明顯下滑（4萬輛+的水準）。
2020年底上市的GS3 POWER屬于GS3的中期改款版本，在當時看來變化幅度非常大：不僅換裝了新前臉，重新設計了内飾，而且還換裝了四缸發動機。按理說，這樣調整之後的GS3，應該能找回“昔日輝煌”了。行業内，也不乏這樣的案例（最典型如英朗等）。然而事與願違，2021年GS3的銷量進一步下滑到隻有3.65萬輛。即便考慮到缺芯等因素的困擾，這個銷售成績也肯定是不達預期的。
為什麼會這樣？首先意味着，在這個級别的車型裡，三缸可能并非困擾銷量的主要問題。例如像吉利的缤越也是三缸，賣得就很好。至于銷量進一步下滑，卡叔個人覺得主要是兩個原因。
首先是産品确實已處于生命周期的末期。當下銷售的GS3仍屬于“第一代”，誕生于2017年，到現在已經有近五年時間了。也許你會說：還好啊，GS3的外觀内飾看着并不過時啊！沒錯。但一款車在“款型”問題上，不僅僅展現在外觀内飾等設計層面。電氣系統、智能化等等，也都是會疊代的。例如與這個細分領域的高手——長安CS35 PLUS或缤越比，GS3的車機系統智能化程度就要弱一些。
其次是産品政策。在各方面做不到“與時俱進”的情況下，适當放低姿态也可以有利于銷量的拓展。然而GS3正好相反——取消了之前的1.5L版本，導緻主導車型的絕對價格偏高，也或多或少影響了銷量。
那麼結論來了：雖然看起來，在剛剛實施完中改一年多後，做一次簡單的年度改款合情合理，但既然市場給出了回報——中改+換四缸的效果并不理想，那是不是該适當提升更新力度或調整産品政策呢？例如，适當提升智能化車機的普及率。
當然，也許是卡叔“想多了”——雖然沒有明确消息，但說不定新一代GS3已經在上市的路上……