網約車每天奔跑在路上，多快好省是它們的座右銘。這些車型往往在續航表現、空間等方面有過人之處，同時由于每天跑的公裡數多、強度大，品質更值得信賴。但近期例如威馬E.5、紅旗E-QM5這樣主打B端出行市場的電動車，開始紛紛推出個人版車型。那麼今天我們就盤點一下網約車轉民用的代表車型。
1、這些品牌為什麼先期将新車優先布局到網約車市場？
新能源做網約車的切入點和燃油車不一樣，電動車如果直接進入市場可能會出現市場反響不強烈，認知度不高的情況。是以這些電動車品牌想通過前期主打B端的出行市場，以此作為宣傳，起到一定的試水作用。而燃油車如果前期面向網約車市場，再轉回個人市場，可能會引起使用者抵觸，覺得車型不夠進階，例如比亞迪e9就是在比亞迪漢推出一段時間以後，才專門為網約車市場推出，并且換回普通比亞迪車标，主動與王朝車型拉開差距。
2、現在為何轉回民用市場？
雖然網約車市場有着剛需或政策方面的紅利，但不可否認的是民用市場有着巨大的需求，雙線開花是這些汽車品牌最希望看到的結果。
3、為什麼主打網約車市場的車型，沒有選取更低級别的産品
首先網約車對車型級别有着明确的要求，一般我們常見的快車以緊湊型車為主，保證乘客有一個比較舒适的乘坐空間，同時也滿足乘客出行對于行李裝載的基本要求。
專車市場由于打車的綜合服務費更高，就要提供相對更高的服務。是以要求車輛至少達到中型車的标準，帶來更好的乘坐體驗。更重要的是，相對進階的定位，對于純電的續航也有着更高的要求。
此外，如果從汽車品牌角度思考，沒有選擇更低級别車型投放網約車市場，也有廠家的“面子”問題，畢竟網約車每天跑在路上，本身也是一道“移動廣告”，不少品牌希望通過乘坐網約車的使用者了解這些車型，以此打動個人市場的消費者。
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威馬E.5
官方指導價：18.01-19.01萬元
威馬E.5面向個人市場共推出2款車型，分别為Pro版本與智客行，相比網約車版的E.5，全系售價上漲2萬元。通常相同車型的網約車版本與個人版均出自同一平台，是以在外觀和車身結構上不會發生太多改變。
外觀方面，面向個人市場的威馬E.5智客行與此前“網約車”版本的威馬E.5基本保持一緻，輪圈造型是與出行版車型比較明顯的差異。二者的主要配置差别，還是展現在車内，我們接着往下看。
個人版與網約車版的配置差異：
總的來說，威馬E.5面向個人市場的車型，相比此前的網約車版本，配置上有所提升，價格也略微上漲，屬于加價也加量的車型，續航裡程與電池容量均與此前網約車版本的高配車型相同，滿足了使用者的使用需求。
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紅旗E-QM5
官方指導價：12.28-16.58萬元
紅旗E-QM5此前推出的版本均為面向網約車市場的車型，包括針對T3出行、滴滴以及計程車市場的版本。面向個人市場的車型，共推出2款車型，一款是支援換電的樂享版車型，另一款則是充電的樂享版車型，兩台車的純電續航裡程相同，均為431km。
個人版與網約車版的配置差異：
網約車版的紅旗E-QM5指導價均為23.98萬元，相比之下民用版售價更低，高配支援換電的車型售價也就是16.58萬元，價格下探7.4萬元的背後，配置也進行了相應調整。
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哪吒U
官方指導價：11.78-17.98萬元
哪吒U很早就布局了B端市場，推出了網約車版，以及面向租賃市場的行業定制版等車型。同時也有針對個人市場推出的車型。其中個人版與行業定制版車型比較接近，差別較大的是網約車版與個人版車型，接下來我們就針對兩者進行比較。
諸如以上這些主打B端的網約車定制版車型，還有不少即将完成華麗轉身，攜手進軍C端的個人市場。其中就有實力很強的比亞迪D1，目前已經有諜照顯示，它面向個人市場的車型正在測試。
編輯點評：此前主打出行市場的這些電動車，經過營運環境下高強度的考驗，從側面證明了這些車型的可靠性和易用性。同時主打網約車市場的車型在空間方面具有優勢的共性，放到個人市場中依然是一個非常有競争力的優點。不同的是，面向個人市場的車型将根據實際調整配置，例如個人版價格比網約車版高的車型，配置會進一步提升，滿足使用個人使用者更高的配置需求。而如果進入個人市場後，降低“身段”向下調整價格，那麼這樣的車型勢必會“優化”掉一些配置，以滿足成本需求。