自從新能源車成為了全球公認的未來，轉型電動化就成了傳統車企繞不開的主線任務。但當大家都在按部就班的時候，比亞迪居然當上了新能源銷冠，最近還把燃油車給停産了......
參考資料：
[1] 劉育銮. 比亞迪新能源車月銷“十連冠”[N]. 深圳商報,2022-04-12(A04).
[2] 張懷水. 比亞迪停産燃油車 倒逼能源技術加速轉型[N]. 每日經濟新聞,2022-04-11(001).
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[6]龔夢澤. 數百車主三次聯名維權 奔馳EQC頻現防凍液滲漏和驅動電機故障[N]. 證券日報,2022-03-15(B02).DOI:10.28096/n.cnki.ncjrb.2022.001141.
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雷雷有話說
其實最早用上48V輕混技術的，是奧迪家的百萬豪車——A8L。而奧迪在A8L身上試水成功之後，就隻把48V輕混安排在了大排量、高配置的車型上。
至于其他的入門車、低配車，連選裝48V的資格都沒有。是以剛開始大夥接觸到48V，腦補的都是高端大氣黑科技的形象。
不過48V輕混的好形象沒有維持多久就被奔馳給砸了個稀碎，甚至還被貼上了“智商稅”的标簽。因為奔馳家裝上了48V輕混的走量車，毛病實在是太多了......
就說早前用1.5T+48V輕混，代替了原本2.0T發動機的改款奔馳C260吧。當時完成更新之後的C260，從資料上看油耗更低、折扣加大、馬力沒變弱，于是不少小白鼠紛紛掏錢入坑。
但買回去之後很多車主才直呼上當，發現這車不光油耗沒有比老款低多少，還經常會因為48V冒出不重樣的故障。
比如發動機亮黃燈、發動機劇烈抖動、動力喪失、48V故障亮紅燈......這些都是奔馳在品質投訴網站上随處可見的“48V通病”了。