新冠疫情對新能源汽車行業影響多廣？直接的影響因素是什麼？
4月12日，《電動汽車觀察家》發起新冠疫情對新能源汽車産業影響的調研。調研顯示，90%的企業都在經受着各個方面、不同程度的影響。36.1%的被訪者說，企業的産量或銷量是以減少了三分之一以上。
在受影響的直接原因當中，近六成被訪者選擇了物流停滞；另外，接近四成被訪者選擇了零部件短缺——這也和物流相關。
01
企業産銷量減少，傳遞延遲
本次調研覆寫整車廠、零部件企業、原材料廠、後市場及充電營運公司等，被訪者多數是管理崗，是以對公司的情況有充足了解。
調查顯示，疫情影響波及面很廣。隻有10%的受訪者說，企業沒有受到疫情影響。
受影響的被訪者中：
32.3%被訪者認為，企業受到10%-30%的影響，占比最大。
其次是31.6%的被訪者說，企業産量或銷量受到10%及以下的影響。
18.8%受到影響超過50%。
17.3%的被訪者企業産銷量受到30%-50%的影響，主要分布在零部件企業。
産量或銷量受到影響程度
認為影響超過50%的被訪者，主要分布在貿易及流通企業和整車廠。貿易、流通企業因為社會靜止或者物流因素，無法開展業務，影響最大，可以了解。
《電動汽車觀察家》通路的一位唐山經銷商，3月底-4月初，有20天被要求閉店不經營。3月隻交車50輛。該經銷商表示，如果持續經營，3月應該能交車90輛左右。
整車廠受影響也非常大，因為其大規模整合零部件的産業特性。
如蔚來汽車創始人李斌說，一輛車差一個零件都無法生産，蔚來整車生産早已暫停，主要原因就是吉林、上海、江蘇等地的供應鍊合作夥伴陸續停産斷供。
其他環節的企業，同樣受影響，隻是幅度稍小。
上海某原材料廠采取閉環生産三周，還能堅持一周，已減産20%左右。但是物流受阻，貨發不出去，後面的料也進不來，整體情緒受到很大影響。
生産經營受影響的一個直接展現，是産品傳遞延緩。
關于産品延遲傳遞，60.9%的企業延遲30天以内，23.3%的企業延遲30-90天，隻有少數5.3%的企業延遲90天以上。
略讓人安慰的是，關于産品延遲傳遞，被訪者說，大多數客戶都能表示了解。
産品傳遞延遲天數
疫情對企業的影響，還沒有立即反映到員工薪酬上。
調研顯示，相當多數企業正常發工資，沒有拖欠現象。甚至有企業老闆依然給員工漲薪，值得點贊。
企業拖欠工資情況
02
最難是物流
在調研企業受到影響的原因時，57.9%的人選擇過物流停滞，46.6%的人選擇過市場需求減弱，39.8%的人選擇過零部件短缺，實際主要也受物流影響。
可以看出，物流停滞，是最主要的原因。
企業受到影響的原因（多選題）
在調查問卷中，被訪者自主填寫的疫情期間印象深刻的事，也能展現這一點：
“物流問題是最大問題，原料進不來，産品出不去。”
“物流問題非常嚴重！現在這樣下去勢必影響外企投資熱情。”
“公司閉環生産，但是物流受阻，貨發不出去，料進不來，整體情緒受到很大影響。”
“消費意願下降，商品流通速度變慢了。生活節奏改變，普通人越來越不易了，珍惜當下。”
……
零部件進不來，産品運不出去，企業兩頭受限，是心頭大患，隻有18.8%的被訪者說，物流正常。超六成被訪者說零部件運不進來。超四成說産品運不出去。
物流是否正常
我們訪談了幾位被調查者的案例。
浙江吉利物流車工廠，主要是輔助控制零部件需要從深圳采購，深圳疫情又運不過來，已經延遲傳遞15天以上。由于沒有用到上海的零部件，好在不受上海封控影響。
山東某電池正極生産廠家，原材料供應是最大問題。礦運不進來，沒有原材料生産，生産好的産品也運不出去，隻能堆積庫存。碳酸锂已經有降價的苗頭，也不能鎖定價格，現在賣不出去貨很着急。
企業受到影響的原因除了物流停滞，就是市場需求的減弱。
調研顯示，大多數客戶購買産品的積極性比以前消極了。浙江某新能源汽車銷售網點，3月份銷售100多輛車，4月已過半，隻賣出7輛車。
充電行業也很慘淡，因疫情封鎖關閉充電站，出行頻率減少，充電需求大大減少，關閉部分使用率不高的充電站比比皆是。
山西太原某領先充電營運企業，由于充電客戶大幅減少，已關閉部分充電站，尤其是公共快充站虧損嚴重，延遲發放員工工資。
有營運企業提到，網約車司機收入大幅下降，從500-600元/日下降至200-300元/日。
03
疫情長期難評估
新冠疫情已成常态。
調查顯示，73.7%的受訪者認為新冠疫情造成新能源汽車産業減速發展，15%的人認為不受影響，還有11.3%的人認為加速發展。
新冠疫情對新能源汽車産業發展的影響
當預估未來的影響時，資料相對樂觀一些。
66.2%的受訪者認為未來新冠疫情減速新能源汽車産業發展，18%的人認為不受影響，15.8%的人認為加速發展。
預估未來新冠疫情對新能源汽車産業的影響
疫情雖然對企業的沖擊很大，但有個别企業也能靈活調整業務政策自救。
上汽大衆綜合考慮近期生産任務完成情況，評估疫情進展及零部件供應狀況，低速生産盡全力保障使用者訂單傳遞。
上汽通用與上汽大衆的情況類似。目前浦東多家工廠已實作閉環生産，勞工在廠房内打地鋪。目前雪佛蘭、别克和凱迪拉克車型基本在生産中，雖然産能有所下降，但也基本穩住了生産。
某電池服務商主營業務是給公交公司、營運公司做電池重組均衡服務，疫情影響不能出差，主營業務全部停滞，在家待業。他們開始轉型做梯次利用電池，從賣服務轉向賣産品。有些開發中國家電網不穩定，他們也做成10度電的家庭小儲能出口。
廣東佛山一家電池回收企業，主要回收一手貨源。客戶産生廢電池後通常急于出手，為了安全盡快處理。以前都是公司采購人員現場提貨，現在疫情人過不去，隻好尋找當地回收網點去提貨暫存，再根據存儲時間長短，以噸計價收取存儲費用。雖然采購成本略有增加，但由網點統一收集，提高了采購人員回收效率。
目前，新冠疫情仍然在各地傳播，而類似于上海的封控管理措施，也被各地“抄作業”。特别是肩負物流運輸任務的高速公路，防控措施往往被地方層層加碼。這對新能源汽車産業而言，會持續帶來負面影響。
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