回顧去年，被稱為“造車新勢力”三強的小鵬、蔚來、理想的銷量分别為98155輛、91429輛、90491輛，距離10萬輛“門檻”還差那麼一點點。相比之下，被衆多車企視為對手的特斯拉，去年更是在國内傳遞47.2萬輛新車。
很顯然，市場銷量資料直覺反映出消費者的需求。可以肯定的是，新能源拐點的來臨，将使越來越多的人開始考慮購買電動車。随着資料的公布，特斯拉今年3月國内銷量成績也已浮出水面。今年3月份特斯拉将其國内生産工廠的産能基本上留在了國内市場，共賣出新車65184輛，而出口僅有60輛，同比增長85%。
由乘聯會最新資料顯示，今年3月，大陸新能源車單月滲透率創曆史新高，達到28.2%。此外，據中汽協統計，今年一季度，國内新能源車市場滲透率達19.3%，再次重新整理曆史記錄。而今年整個第一季度，特斯拉位于中國（包括出口）的累計銷量為181544輛。
更令人驚訝的是，特斯拉其一季度全球産銷成績單，共傳遞新車310048輛，而中國市場所占據其整體銷量份額的半數之多。作為參照，目前已經實作大規模傳遞的另外三家新勢力蔚來、理想、小鵬對比，今年一季度傳遞量分别為25768輛、31716輛、34561輛，明顯将這三家銷量總合加起來還不抵特斯拉一家。
另外，自去年9月開始，特斯拉月銷量就分别達到56006輛、54391輛、52859輛、70847輛，還有今年1、2月份的59845輛、56515輛，從中也能看到諸多隐憂的存在。值得一提的是，在晶片短缺、節能補貼退坡的大背景下，新能源汽車市場也迎來了更為殘酷的競争。
随着大環境背景以及疫情的繼續肆虐，特斯拉上海工廠早已進入停産狀态。且因為疫情整體控制情況未見好轉，工廠停産的狀況還将持續下去。截至目前，還未收到何時複産的消息。按照眼下的趨勢，看似還會繼續延長一段時間。
工廠停産，何時複工仍不清楚，那麼将迎了更多新問題的出現，如同我們标題所說：特斯拉4月銷量會“攔腰截斷”嗎？此前，4月9日蔚來汽車在其官方app上表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，蔚來整車生産已經暫停。換句話說，疫情之下，誰也不是個例。
4月14日晚，小鵬汽車創始人何小鵬釋出微網誌稱，如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。可以預見，受影響由于汽車産業鍊長，協同要求高，核心生産和物流基地的停産輻射範圍更廣，不僅僅是4月，接下來第二季度甚至是未來一段時間車市産銷壓力可能将逐漸加大。
另外一則網絡消息，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東近日在朋友圈發文表示：“的确如此，上海如果繼續不能複工複産的話，5月份之後，所有科技/工業産業涉及上海供應鍊的，都會全面停産，尤其是汽車産業！産業經濟損失/代價将會很大！4月中旬開始，部分企業就已經開始因上海等封閉導緻供應鍊斷供停産了。”
至于特斯拉何時複工？産能何時能恢複正常狀态？最終對于全年在華銷量的影響又有多大？一個個問題接踵而至，等待着解答。
現在，我們打開特斯拉中國區官網可以看到，如果我們下訂購買Model 3後輪驅動版車型提車周期需要20至24周，而Model 3高性能雙電機全輪驅動版車型提車周期需要16至20周。與此同時，Model Y後輪驅動版車型提車周期稍短為10-14周，而長續航與性能版Model Y的提車周期，分别為16-20周與12-16周。
換一句話說，目前上海工廠停産汽車産業鍊原材料價格波動，也正影響着車價的大幅上漲。而從市場需求來看，仍然處于供不應求的狀态，漲價也并未很大程度上阻擋終端消費者的購買選擇。反倒是對于特斯拉而言，又大漲了一波消費者購買熱情，并且愈發激烈。
至于今年4月份以及接下來，特斯拉在國内的銷量是否會影響其長遠的計劃，我們将目光放得再遠一些，就算第二季度開始疫情有所好轉，以目前市場對新能源長型或者是對特斯拉，短期内所拉下的這一部分銷量大機率還是會被拉回來。而今年中國市場，特斯拉最終銷量依然有可能突破70萬輛大關，更是觸及售出新車150萬輛裡程碑時刻。
電動EV:新能源市場發展仍存衆多不确定因素
乘聯會預計，2022 年新能源汽車銷量在 600 萬輛，滲透率 22%，新能源乘用車銷量 550 萬輛，滲透率 25%。如今在新四化的背景下，新能源車銷量的增速是肯定的。另外一方面，作為旁觀者的我們可以看見，在晶片短缺、節能補貼退坡的大背景下，新能源汽車市場也迎來了更為殘酷的競争。未來一年汽車市場表現會如何，2022年又将迎來哪些變革與挑戰，我們一切拭目以待。