過去一個季度，中國品牌集體在汽車市場上錄得了48%的份額，較2021年同期增長9.7個百分點，前5強有3強是中國品牌。這一成績達到了中國品牌曆史最好水準。而新能源車的最新滲透率已接近30%，自主品牌的新能源車最新滲透率為46%，主流合資品牌不到5%。
根據最新3月的傳遞量來看，造車新勢力的排名也依然暗潮湧動，随着零跑汽車傳遞量破萬，沖到第四位，“五虎”開始打破“三強”格局。
上半場：通過新能源車實作換道超車
在前不久的百人會論壇上，全國政協經濟委員會副主任苗圩認為，如果把新能源汽車看作是全球品牌競争的上半場，那麼智能網聯汽車就是競争的下半場。
中國品牌在上半場取得了巨大優勢。
如今，在全球20大新能源汽車公司中，中國公司獨占8家。中國汽車換道超車的趨勢已勢不可擋。“通過抓住新能源汽車的機會，我們這些年實作了換道超車。”苗圩說。
中國品牌能在上半場取勝的關鍵在于它們都設身處地站在使用者最本質的需求去設計産品，這一點在造車新勢力陣營中展現得尤為明顯。
蔚來能勝出的關鍵在于它将使用者服務做到了極緻，它們将使用者看作是自家人，主動與使用者交朋友。其創始人甚至會定期參與使用者活動，與廣大使用者打成一片。蔚來使用者甚至會自費幫助蔚來做宣傳。這足以證明蔚來這家品牌在使用者心中的高大形象。
理想汽車能将單款車做成爆款的關鍵在于其差異化的定位。其首款車理想ONE另辟蹊徑采取了增程電動技術路線，該技術巧妙地抓住了一二線城市高端使用者對于環保、家庭、長途旅行的多重需求。放眼整個市場，理想ONE可能是滿足以上需求的唯一選擇。
小鵬汽車則把握住了智能汽車這個行業趨勢，它在企業理念和産品設計方面體展現出智能化營運本領，讓它在消費者心中形成了獨有的“智能化”形象。小鵬汽車的傳遞在2021年位居新勢力第一，很大程度上都因為它的智能化本領。
而最近開始被外界關注到的——零跑汽車，也有其獨特的一面。
在過去的3月，零跑單月銷量首次突破萬輛，環比增長193%，實作月傳遞量同比增速連續12個月增長200%的壯舉，2022年第一季度累計傳遞量更是同比增長超過400%。憑借着如此搶眼的表現，零跑成為2022年新能源車市場上最大的一匹黑馬。
零跑目前主銷的兩款車是T03和C11，前者定位“高端智能純電小車”，後者定位全智能超享電動SUV。它們将質價比這一特點發揮到了極緻。T03是同級車中唯一擁有80kw功率的純電小車，其最大續航達到403公裡，同時是10萬元以内唯一具備L2級智能輔助駕駛功能的車型；C11則是20～25萬萬級别SUV新标杆，讓消費者用主流合資緊湊級SUV的價格享受到豪華車的待遇。
可見，不論是蔚小理，還是零跑，它們的身上都散發着獨特的品牌氣質，這是它們的産品廣受歡迎的本質原因。
下半場：智能汽車是勝負手
苗圩還強調，雖然中國品牌在上半場取得了很大成功，但決定勝負手的關鍵還是在下半場。
幸運的是，中國品牌在打造可生長的汽車方面同樣領先全球。
根據車雲每月出品的“智能汽車銷量榜”，同時具有L2級和可OTA功能的智能汽車的最新滲透率目前隻有不到18%，遠不及新能源車的普及程度。造成這一現狀的主要因素是占據市場80%份額的燃油車的智能化滲透率脫了後腿。
車雲統計顯示，目前燃油車的智能化滲透率隻有11.6%，而新能源車的智能化普及率卻高達40.4%。二者相差接近4倍。
而中國新能源乘用車品牌在智能化領域的建樹同樣做到了全球領先。
上述“智能汽車銷量榜”顯示，新能源乘用車領域中智能汽車銷量最好的10大品牌中，有7大品牌是中國品牌，其中有4個是造車新勢力，分别為蔚來，小鵬，理想，零跑。
為何中國品牌不僅在新能源車市場占有着絕對領先的地位，而且在智能汽車領域同樣有着一騎絕塵的表現？
這是因為中國品牌更懂中國使用者。
世界權威調研機構J.D. Power研究發現，中國消費者對于智能化配置的需求非常高漲。在影響購車決策的七要素中，汽車智能化體驗占據了 14%的權重，且有24%的意向購車者認為汽車的智能化體驗是其最重要的購車考慮因素。
該機構同時還研究發現，缺乏新技術或科技感已成為潛客人群第三大購車顧慮。
造車新勢力在解決了使用者的續航焦慮這一基本需求外，還為使用者提供了有别于傳統油車的智能化體驗。當一台類似于功能手機的傳統車和一台類似于智能手機的智能車讓使用者二選一時，使用者幾乎用腳投票都會選擇後者。
前述的零跑為何會在今年展現出有點異軍突起的意思，就是因為其把握住了使用者對智能化的需求，旗下首款旗艦車型零跑C11在開始傳遞到現在為止的半年内，實作了三次的OTA更新，讓使用者真切感受到了可生長汽車的魅力。
零跑是新車傳遞半年内OTA頻率最快的造車新勢力之一。定期推送OTA，不僅能留住現有客戶，還會提升未購車使用者的興趣，進而助力新車銷量穩步增長。
C11的最新OTA一次性更新了20餘項功能，帶來了9項智能駕駛功能。比如新增的ICA智能巡航輔助，可實作自适應巡航（ACC）和車道保持系統（LCC）組合後的功能。它還新增了遠端泊車功能，這是最受使用者喜愛的智能化功能之一。
在智能座艙的更新方面，零跑又為C11的使用者帶來了多項全新功能，極大豐富了使用者在車内的娛樂體驗。比如，C11新增千萬級音效調音，據悉優化後的效果可與百萬級豪車的音響系統比肩。同時還新增了雷石KTV、網易雲音樂，酷狗音樂新增歌曲MV等娛樂功能。
難怪國外品牌在反思自己在中國新能源車市場表現不佳時說道：“對于國外使用者來說，在中控屏上實作卡拉OK功能可能并不重要，但許多中國客戶喜歡這樣的功能，當我們不提供這些功能時，他們會感到失望。”
将全域自研理念堅持到底
小鵬汽車董事長何小鵬近期表示，小鵬的累計研發投入已超過90億元，2022年單年的研發投入預計會是過去的兩年之和。蔚來董事長李斌在上一季度的财報釋出會上也表示，2021年，蔚來的研發支出達45.9億元，同比增長84.6%，而且主要集中在新産品以及全棧自動駕駛等核心領域。
可以看出，造車新勢力之是以能帶給使用者常用常新的美好體驗，是因為它們對智能化領域研發的長期投入政策。
作為有理工男标簽的零跑，從2015年創立之初就确立了全域自研戰略，是造車新勢力中較早提出自研的創新品牌。
零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，在過去的7年時間，零跑主要以練内功為主，希望将技術功底打紮實。零跑在去年廣州車展上進一步更新了自研戰略，提出了“軟體+硬體”的全域自研戰略。
朱江明解釋稱：“目前行業通識的全棧自研，主要是指自研軟體。而零跑提出的全域自研，是軟硬一體的自研，既自己研發核心零部件，也自研核心軟體算法。
零跑将自研的部分主要聚焦在智能動力、智能座艙，以及智能駕駛的軟體和硬體。朱江明将智能座艙、智能動力和智能駕駛類比成智能電動汽車的三大件。他堅持要将未來汽車三大件的核心技術掌握在自己手上。
目前，零跑汽車已實作了數量可觀的自研成果。
智能動力部分，在過去6年，零跑自主研發掌握了大功率碳化矽控制器、可變架構油冷電驅、三合一電驅，以及直驅增程油冷電機等硬體技術
智能座艙部分，得益于零跑自主研發了空調、座椅等功能控制器，因而能實作高度智能化并可持續疊代的智能座艙功能。比如，零跑汽車的智能座艙具備個性化、自學習、可成長的特點。
在智能駕駛領域，零跑堅持晶片、算法、感覺、資料的全域自研。 “能夠有更高的效率、更低的成本，以及帶來更好的協同。”朱江明說，零跑堅持自主開發智能駕駛的核心零部件和算法軟體，所帶來的優勢遠不止此。
可見，能時刻為使用者帶來驚喜的最大推手是中國品牌堅持到底的自研戰略。該戰略也是中國品牌想真正成為全球品牌的技術基石。
車雲小結：
在競争的下半場，随着中國新能源車市場繼續保持高增長勢頭，中國品牌對外資品牌的降維打擊速度将變得更快，中國汽車換道超車的程序也将被持續提速。
而那些從一開始就将自研戰略奉為生命的中國品牌，将在未來的全球競争中綻放出絢麗的煙花。像零跑這些冉冉升起的中國新星，或将能實作中國幾代汽車人一直渴望而不可及的夢想——一個真正的汽車強國。