日前，乘聯會正式公布了3月份汽車銷量，除了SUV銷量榜單變動較大，高端轎車銷量榜單同樣出現嚴重“大洗牌”，一起來看看。
首先高端轎車3月份整體銷量紛紛暴跌，除了第十名的捷豹XFL（銷量不足三位數，基本忽略不計）。其中寶馬3系跌幅居首，同比下降高達51%讓人咋舌。而奧迪A6、奔馳C級、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6以及紅旗H9等車型同比下降都超過了30%以上，堪稱銷量“集體腰斬”。
首先看豪華B級車三劍客（寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級），寶馬3系被奔馳C和奧迪A4反超，同比下降51%，讓人大跌眼鏡。
寶馬3系在産品力相比目前C級和奧迪A4有着一定的優勢，大氣運動的外觀設計，豪華的内飾氛圍。操控性也是同級的标杆，2.0T動力更是同級領先。各方面表現都非常均衡，幾乎沒有短闆，在同級中一直都是标杆産品的存在。
不過近期的塑膠油底殼以及滲油等負面新聞讓3系的口碑急轉直下，寶馬的品質備受質疑，出現了嚴重的信用危機。而3系銷量的暴跌無疑是對寶馬最緻命的打擊。
有着S級外觀設計的奔馳C級盡管上市之初被衆人看好，但1.5T的動力标配注定讓它成為又一個“叫好不叫座”的車型之一。3月份銷量僅僅比寶馬3系多出了800多台，遠低于奧迪A4。奔馳C級已經用銷量為自己證明了換代失敗。
雖然奔馳C換代宣告失敗，但同樣有着S級外觀的E級終于強勢奪冠了。在BBA品牌C級車型陣營中，奔馳E“一雪前恥”反超寶馬5系和奧迪A6成功登頂。如果說奔馳C最大的短闆就是動力，那麼這台奔馳E幾乎就沒有了短闆，雖然運動和操控比不上寶馬5系，但豪華感、舒适性幾乎吊打同級産品，而這個級别的消費人群中，往往操控性追求并沒有那麼高，反而面子和舒适性成了最大的追求，是以奔馳E級注定會成為這個級别裡的新标杆。
二線豪華品牌陣營裡，沃爾沃S90依舊是領頭羊，銷量為2358輛，不過同比依舊下降了35%。凱迪拉克CT6銷量僅為1034台，同比下降高達46.2%，跌幅率僅次于寶馬3系。雖然CT6在産品力上與BBA的C級産品不相上下，而價格僅為B級車的價格，但這種降維打擊帶來的效果并沒有持續太長時間，凱迪拉克在品牌号召力上還是比較吃虧。
紅旗H9作為榜單中僅存的一個國産品牌車型，銷量為1971台，不過同比下滑幅度也超過了30%。并且與BBA豪華車型之間的銷量差距非常大，與奔馳E月銷差距甚至達到了10000台。是以不得不承認的是，盡管紅旗H9的産品力已經非常不錯，價格同樣非常厚道，但終端消費者買單意願并不強烈。我想紅旗除了在産品力上要更加下功夫，品牌塑造上也同樣需要更加努力。捷豹XFL是榜單中唯一個保持正增長的車型，并且漲幅高達20.1%，盡管銷量隻有692台，但對于捷豹路虎的意義是非常重大的，這次XFL改款的效果可謂立竿見影，這款車型的成功會給與捷豹品牌更多車型重新定位市場以及改款換代提供更好的經驗和方向。
總結：從3月份高端轎車銷量榜可以看到，新能源車型對于傳統燃油轎車市場的沖擊已經越來越明顯了。即使奔馳E已經問鼎銷冠，但依舊總銷量隻有1.2萬輛。随着疫情此起彼伏，晶片短缺，未來數月整體市場不會有太多改觀。對此大家怎麼看呢？