2022年3月汽車銷量資料出爐，從榜單來看各車型的表現還是挺讓人驚訝的。例如兩代同堂的長城哈弗H6未能衛冕，取而代之的是比亞迪宋，成為中國A級SUV市場銷冠。
又例如，大衆沒有任何一款SUV産品進入榜單。再例如，豐田賽那拉近了與别克GL8的距離。轎車方面，本田雅閣和豐田凱美瑞“換位”。最後，比亞迪秦超越“雙逸”，指日可待。
SUV：哈弗H6跌下神壇
比亞迪宋成功上位
一次，可能是意外，二次三次呢？常年霸占SUV銷量榜冠軍之位的長城哈弗H6，已被拉下神壇。3月銷量中，哈弗H6僅19303台，同比下滑43.7%，跌出榜單前三甲，位列第四而已。
榜首的是特斯拉Model Y，其實沒有可比性，哈弗H6最直接的同級競争對手是比亞迪宋和長安CS75。資料顯示，比亞迪宋和長安CS75月銷雙雙破2萬台，排在榜單第二和第三位，逐漸拉開了跟哈弗H6的距離。
雖然比亞迪宋和長安CS75成績相當，但比亞迪宋同比增長143.8%，長安CS75同比下滑24.8%，一增一減形成鮮明的對比。3月銷量榜單前15名，中國品牌占了7位，長安系占三位。
哈弗、比亞迪、吉利和理想各占一位。除了哈弗H6的市場表現有點意外之外，榜單常客的吉利博越也不見蹤影了。吉利汽車進入榜單前15名的隻有星越L，排在13位，前十也進不去。
雖然同比下滑41.1%，但本田CR-V依舊是合資品牌緊湊型SUV的銷冠，緊随其後的是豐田RAV4，“日系三大SUV”的日産奇駿早就不見蹤影了，應該從總榜單最後面往上找。
合資品牌早年就實行“雙車戰略”，豐田RAV4和威蘭達兩款車型雙雙進榜，而本田CR-V的姊妹車型本田皓影卻無緣榜單。廣汽本田唯一能進入榜單的是缤智，位列15名，姊妹車型的XR-V也是跌出榜單。
今年年第一季度的累計銷量來看，榜首的依舊是特斯拉Model Y，而哈弗H6以71411台的銷量成績排在第三位，同比下滑35.7%。比亞迪已宣布停售燃油車，而過往的銷量而言，燃油車占比不超過3%。
特斯拉Model Y位居第一季度的累計銷量榜的榜首，同比增長高達354.8%；排在第二名的比亞迪宋，同比增長126.4%。哈弗H6是榜單前三甲中唯一的r燃油車。換言之，新能源汽車已逐漸成為主流。
作為中國主流品牌的吉利和奇瑞，也是一款車型都沒有出現在一季度的累計銷量榜之中。吉利博越競争力嚴重不足，銷量下滑可以可以了解，但高端化的星越L卻表現未如預期，這就比較難了解了。
另外，本田缤智和XR-V，豐田RAV4和威蘭達等姊妹車型均在一季度銷量榜單之中，但是本田CR-V的姊妹車型皓影是真的沒影了。大衆沒有任何一款SUV産品進入榜單，銷量榜常客的途觀L、途嶽和探嶽等SUV車型同樣未能進入榜單前15名。
新能源：比亞迪成赢家
新勢力重新排位
新能源汽車方面，首先是新造車勢力從新排位，從“蔚小理”到“小哪理零蔚”。不得不說，日常聲量不大的哪吒和零跑，銷量還不少。小鵬、哪吒、理想和零跑，3月銷量均突破萬台。
而蔚來稍稍遜色一點，3月隻銷售了9985台。晶片緊缺是一方面，蔚來前段時間停産數日，現已逐漸恢複生産。而且，蔚來“門檻”高，車型平均售價在30萬元以上了。當然，理想也是如此。
接着，3月新能源銷量榜單前10名中，中國品牌占了9席，而“南北大衆”隻出現在榜單前15名的最後兩位。今年前3個月累計銷量而言，榜單前15名，中國品牌占13席。
要說最大的赢家，還是比亞迪，1-3月累計銷量市場佔有率達到26.4%，超過了四分之一啊！比亞迪累計銷量更是第二名特斯拉的近3倍。具體車型而言，比亞迪秦、漢，宋和唐均位列各自細分市場前列。
我們近日也走訪了比亞迪多家經銷商，一衆産品均無優惠，金融政策也不怎麼給力，等車周期大概在3個月左右，但這不影響比亞迪的銷量。試問衆多傳統車企，哪家能做到這樣的？
細心的朋友可能會發現，比亞迪銷量支撐主要是王朝系列，就連上市不久的元Plus月銷量都破萬台。海豚和驅逐艦05已上市，随着海洋網的加快建設，随後還有海豹和護衛艦07等新車型的投放，相信比亞迪在新能源汽車市場的份額将進一步提升，拉開與友商們的距離。就現在的海洋網來看，海豚月銷已破萬台，前三月累計銷量逼近3萬台。
轎車：“雅凱”換位
秦越“雙逸”指日可待
再看看轎車方面，榜單其實有點亂，各級别車型均有出現，是以排名并不重要，而是同級别車型之間的對比。緊湊型轎車而言，銷冠還是日産軒逸，比亞迪秦已經超越了大衆朗逸，蟬聯了A級新能源轎車銷冠位置，且跻身中國A級轎車市場主流陣營。大衆品牌已經有朗逸、速騰和寶來等三款産品進榜單前15名。
中型車方面，豐田凱美瑞自從2021年全年累計銷量超越了老對手本田雅閣之後，凱美瑞今年3月也輕松抛離雅閣。凱美瑞3月銷售22518台，而雅閣隻有14855台，兩者的差距還是有點大。另外，德系B級車的大衆邁騰和帕薩特，美系的别克君威和君越，更别說韓系的現代索納塔和起亞K5凱酷了，均難以跻身銷量榜。
從今年前3月累計銷量來看呢，A級車的排名依舊是日産軒逸、大衆朗逸和比亞迪秦，形成“日德中”三角之勢。需要注意的是，軒逸和朗逸均同比下滑，分别下滑為13.4%和22.4%，而秦則是同比大漲755.6%。比亞迪秦超越“雙逸”，指日可待。中國品牌除了秦表現亮眼之外，吉利帝豪和長安逸動還是比較穩定。
MPV：豐田賽那表現如期
本田産品力下滑
近幾年國内MPV市場可算熱鬧了，起亞嘉華和豐田賽那搶先上市，挑戰别克GL8的霸主之位。本田奧德賽和艾力紳已雙雙中期改款，傳祺M8和榮威iMAX8等中國品牌高端MPV産品的市場表現讓人眼前一亮。
五菱宏光和風行等低端貨運MPV暫且不說，就高端載人家用MPV而言，别克GL8依然還是王者，但不可忽視的是曾被市場和行業“懷疑”的豐田賽那以6444台的銷量成績直逼别克GL8，兩者的月銷量僅差1395台。而且，豐田賽那6000多台的銷量已經達到了廠家的産能和銷售預期了。
今年年第一季度的累計銷量來看，别克GL8和豐田賽那還是有一定的差距的，别克GL8今年前三月的累計銷量是豐田賽那的兩倍之多。需要指出的是，豐田賽那在今年1月1日才全面到店傳遞，産能也在逐漸地釋放。
另外，豐田賽那的出現，一下子就把本田奧德賽和艾力紳拉下去了。國産高端MPV方面，傳祺M8和M6累計銷量雙雙破萬輛。另外，挺讓人意外的是現代科斯特居然能進榜單，剛好位列15名。
寫在最後
油價上漲且居高不下的環境下，一定程度上加速國内新能源汽車的發展。新能源汽車與傳統燃油車走勢有一定反差，3月新能源車國内零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。無論是漲價還是晶片的影響，訂單表現依舊火爆，總體訂單充足。