林肯Z就像一根針，深深紮在了BBA的心裡。
30萬級豪華車市場早已不是傳統記憶中的固若金湯，新勢力的颠覆與新能量豪華品牌的切入，讓BBA的34C車型市場迅速流失。
随着消費者購車理念的愈發成熟，使用者群體有着更加明确的消費觀念：
買車，隻買對的不買貴的。
林肯在過去三年時間中就提前規劃了全新的品牌形象，通過更有競争力的車型以及更精準的SUV政策，成功在全新的消費市場中立住腳步。
很快，政策繼續延伸并且精準強化，發力市場更大的豪華轎車市場。
30萬以内市場真正具有産品競争力的豪華轎車并不多，34C的确很強，但也有價格極高、尺寸小、配置弱以及動力差的實際問題。
林肯Z作為全新登場的豪華轎車，直接置頂了産品誘惑力。
01 定價權還給市場，“大型豪華轎車”賣出合理價
價格無疑是林肯Z最大的亮點，也最能展現出林肯誠意的核心點。
25.28萬的起售價在主流豪華轎車中誠意做到了最足，要知道的是，BBA的34C定價标準無一不在30萬左右徘徊。
你想花30萬預算買車，在BBA上隻能咬咬牙添點預算買最低配，但放在林肯Z身上，輕輕松松落地超過50項豪華标配的中高配車型。
其實使用者過去一直吐槽34C不算豪車，說明即便是在BBA的品牌光環下，這些入門的車型因為産品力的缺失，很難再為使用者帶來解決實際痛點的出行生活。
既然入門豪車品牌價值流失嚴重，對于更加理性、年輕的使用者群體來說，産品力的吸引就遠遠大于品牌，而消費回歸理性，價格就會成為最大的亮點。
當然，林肯Z在定價合理的情況下，還把産品力塑造的更加完美。
02 尺寸逆襲，中型豪車也能有“5米”産品力
過去，34C帶來的傳統記憶就是4米8級，這個領域中的産品在尺寸上不算小，但絕對不能用寬敞形容。
但林肯Z不一樣了 ，直接把尺寸拉到5米級。
我大膽的把它和奧迪A6L這種傳統中大型豪車比了比，在尺寸上這台起售價隻要25萬多的林肯Z還真很有性格。
4982mm的車身長度以及2930mm的軸距在滿足家用日常出行需求這件事兒上，寬敞程度和舒适程度是向A6L這種大級别車型靠攏的。
當然，我隻是從尺寸、空間上理性分析林肯Z的吸引力，大尺寸的吸引力是無可厚非的。
之是以敢這麼玩兒，是因為林肯真的不介意把實惠還給消費者，20多萬就能買到5米級豪華車，放在BBA上你敢想會賣到多少錢嗎？
即便是2.0L的雷克薩斯ES，至少也得30多萬起吧？
03 配置到頂，入門也有高配誘惑力
尺寸大一定會占用更多的生産、制造成本，企業往往會拉低配置來騰挪出利潤空間。
但不好意思，林肯還真沒這麼做。
我比對了林肯Z和34C的産品配置，發現兩個點：1、林肯Z全系配置拉滿，2、林肯Z入門也有34C高配的誘惑力。
就拿次低配、指導價26.98萬的林肯Z尊享版來說，它要比價格34.53萬的3系325Li 運動套版配置更有吸引力。
林肯Z比3系多了車道偏離輔助、車道保持輔助、道路交通識别、倒車車側預警系統，以及可加熱方向盤、換擋撥片、前排多層玻璃、自适應遠近光燈。
重點來了，價格比3系便宜6萬多的林肯Z，亮點還遠不止于此。
截止到目前為止，幾乎所有的乘用車用的都是中控螢幕，很難有林肯Z貫穿螢幕的出現。
設計上林肯Z使用了12.3+27英寸貫穿式全景屏，尺寸達到1.1米。
這個螢幕整合了儀表盤、中控兩大資源，相容了副駕駛使用感受，體驗感很好，一方面視覺感受更好，另一方面功能拓展能力更強。
比如說，林肯稱之為“林肯星雲人機互動界面”的細節設計，在運動、标準、節能不同駕駛模式下，螢幕能夠呈現不同的行星帶狀态，視覺感受更好。
在此前的豪華車甚至新勢力上，我沒有看到這種大膽的設計。
再比如說，這個貫穿螢幕其實底層複雜但用起來并不複雜，這展現了工程師背後的深入思考，不同的手指操作有不同的體驗效果，能夠實作全屏貫穿使用、主副駕駛闆塊協作處理、分屏獨立運作。
我試了下，一指可以滑動，二指實作地圖縮放，三指實作螢幕之間的互通互聯，五指傳回主界面。
體驗感非常好，就像MacBook一樣實作功能化與流暢的完美相容。
其實對應下來，包括很多國産、新勢力的車機系統都做不到這種體驗感，說明林肯Z在智能體驗方面做到了極限。
BBA的很多車型依然局限于中控小螢幕，操作感有點落後，智能座艙體驗這個亮點沒有打出來，不過林肯Z出現之後，新的選擇多了起來。
04 全系2.0T，不玩高低功率套路
美系車的特點就是“無套路”，不整大小套路以及高低功率政策，比如說林肯Z，全系就是2.0T高功率配8AT。
這套動力系統的使用體驗就是兩個字：夠力。
246Ps的最大馬力以及376牛米的最大扭矩，全系8AT帶來的耐用性足夠說明一點，林肯Z的動力标準如果放在34C上，至少是高配動力級。
我自己用的是奧迪A4L，當年還給上1.4T發動機，現在雖然取消1.4T，但36萬以内的現款A4L都是190Ps的40TFSI低功率版，動力隻能說勉強夠用，談不上速度與激情。
想要動力，在34C上你不花個35萬是拿不到高功率發動機的。
林肯Z全系的2.0T動力能夠做到6.8秒的加速成績，在動力這件事兒上已經能夠說明一件事兒：足夠吊打35萬以内的豪華車。
回歸到價格本質上來說，它的起售價隻有25萬多。
對于林肯來說，豪華的本質是解決市場痛點需求，30萬級豪華車的痛點是：品牌有了，但産品力完全支撐不起來30萬的定價。
34C的确品牌很優秀，但在這個新時代消費需求下，有多少人還認為30萬的BBA很有品牌力量？
很顯然這部分人群正在驟減，越來越多人開始衡量品牌、産品雙價值。
簡單來說，産品不能差，品牌力不能弱，比如說林肯，過去很多年在精心塑造品牌價值，林肯Z的品牌力有了。
而在産品上，林肯Z的尺寸、配置、動力以及定價良心都有了，那麼這台車對于年輕消費者來說，吸引力一定會比想象中的更足。