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混合動力的汽車在市場上出現，并非最近兩年的事情。正如大家所知，以豐田本田為代表的日系廠商，早在一二十年前就已經研發出混合動力汽車，引入中國銷售也已經有将近十年時間。不過很可惜，市場一直并沒有太過接受，并沒有太高的銷量。究其原因，還是因為産品本身成本效益不高。“省油不省錢”，這是前幾年非常流行的一句評價。混動零部件的國産化進度緩慢，再加上合資品牌本就高傲的态度，兩田混動“好貨不好賣”的局面并不令人意外。
反觀中國品牌的混動車型，比亞迪這兩年的銷量就顯得有些格外耀眼。搭載DM-i的主銷車型宋PLUS和秦PLUS都擁有了超過2萬輛的月銷成績。從2020年底比亞迪釋出DM-i超級混動技術，到現在已經過去了一年多的時間。這期間，大家對DM-i超級混動技術也經曆了質疑、接受到真香的階段。
羅馬不是一日建成的，比亞迪DM-i超級混動也并非一日就研發出來。混合動力雖然本身屬于先進的好技術，但混動采用何種硬體模式、标定水準有多高，都會最終影響到消費者的用車體驗。經過了數年的經驗積累，比亞迪現在主銷的DM-i超級混動，已經可以做到動力強、油耗低、平順性好、噪音小等優點。
随着近些年油價的不斷攀升，混合動力汽車變得更受市場青睐。同時近年的SUV熱潮之下，宋PLUS DM-i異軍突起，迅速獲得了大量訂單和銷量。今年3月，比亞迪宋 PLUS DM-i銷量超過了2.6萬輛，這個數字甚至超過了同級别其它混動SUV銷量的總和。
從自身産品力上來說，比亞迪DM-i超級混動可以稱得上集技術大成者。串聯+直驅的混連模式，能讓整套動力總成兼具低油耗和強動力的優勢。此外，混動系統所采用的骁雲1.5L混動專用發動機也足夠“專”。超高15.5：1的壓縮比也為其帶來了高達43.04%的最高熱效率。優秀的硬體結構，加上高效的發動機，再加上合理的運作邏輯，這便是DM-i超級混動強大的秘訣。具體到宋PLUS DM-i身上，車輛可以實作最低百公裡4.4升的虧電油耗，滿油滿電還能實作城市行駛1200公裡的續航，也能實作7.9秒的百公裡加速成績。
除了一套高性能高效率的動力系統之外，宋PLUS DM-i車型本身也非常有誠意。定位A+緊湊級的宋PLUS DM-i提供了寬敞的車内空間，4705mm的車長和2765mm的軸距在同級别都很有競争力。在配置上也延續了中國品牌汽車一貫的“大方”優勢，除了前後雷達、360影像、胎壓監測、電動座椅等基礎舒适型配置做到了全系标配，即使隻購買最低配車型也并不會顯得寒酸。高配車型還能提供ACC自适應巡航、車道保持、DilLink車載系統等進階配置。
宋PLUS DM-i等車型的火熱銷售局面也并非一蹴而就，正如冰凍三尺絕非一日之寒，比亞迪能夠迎來當下的高光時刻，當然也離不開多年以來在新能源領域的不斷積累。在2008年，比亞迪就已經推出了雙模混合動力車型，開始為今日的超級混動積攢經驗。除了混動技術之外，比亞迪現在已經掌握了海量的電池、電機、電控晶片等相關技術的設計及制造能力。甚至可以驕傲的說，比亞迪很可能是國内最不怕“卡脖子”的汽車企業。
正所謂來得早不如來得巧，在合适的時間推出合适的産品才是最正确的選擇。SUV的熱潮還在繼續，新能源的浪潮又持續襲來，燃油價格還在不斷走高。作為以插電混動技術為核心的宋PLUS DM-i可以算得上當下最适合市場需求的産品。在大部分限牌城市，插電混動可以幫助消費者解決上牌問題。在非限牌城市，混合動力技術也能降低車輛能耗、提升駕駛性能，對消費者也是不錯的選擇。