雖然目前國内新能源市場正打得火熱，但外國品牌的參與感卻很低。縱觀市場，基本隻有特斯拉、福特和大衆等外資品牌入局，占據市場20%份額的日系車卻沒有一款基于純電平台打造的在售車型，這對很多消費者來說是一件大失所望的事情。正是看準了市場快速發展與産品匮乏的反差，廣汽三菱快速做出了反應，在今年3月23日推出了首款新能源合作車型阿圖柯。
作為廣汽三菱的全新純電動SUV，阿圖柯無論是520km的續航裡程，還是40分鐘内可将電量從30%充至80%的補能效率，均使這輛車擁有較強的競争力，但在這一片新興市場中，電池安全性才是更需消費者關心的。
“電池泡水會不會完蛋？“、”發生碰撞會不會爆炸？“、”車子耐不耐撞？“種種問題就像一片陰雲籠罩在消費者的心中。對這些問題做出正面回答，已然成為了行業亟需解決的”問題“。為此，一貫強調硬派的廣汽三菱會否給我們帶來答案？或許，我們能夠從國家汽車品質檢驗檢測中心(北京順義)對阿圖柯的部分質檢過程中得窺一二。
作為達喀爾拉力賽的常客以及多項冠軍的得獎者，三菱對SUV有一套獨到的見解——首先要看起來足夠安全可靠，從視覺效果上傳遞安全感。是以，阿圖柯并沒有放棄燃油汽車“獨有”的進氣格栅，而是在不影響風阻系數的情況下，将其和前臉左右的“C字型”鍍鉻組成一面巨大的盾牌，帶來極強視覺沖擊感的同時，也讓人更有安全感。
與此同時，阿圖柯身上還有着許多非常強調硬派越野的設計調性，但為了讓車輛更符合純電車型的身份，一些所該有的如隐藏式門把手、超廣覆寫面積五輻式輪毂等配置也是應有盡有。這些配置的加入不但很好地豐富了阿圖柯的設計感，還能降低阿圖柯的風阻系數，進一步提高其高速路況下的續航能力，并通過設計師的手段傳遞出阿圖柯的硬派調性。
但你千萬不要以為阿圖柯的安全感隻存在于視覺效果上。在國家汽車品質檢驗檢測中心的車身剛性測試中，阿圖柯承受了高達2.8噸擠壓力的靜壓測試，這可是相當于車輛1.5倍的重量；當測試進行到側門擠壓測試時，對主駕駛位的施加力已經達到了5.7噸，為整車品質的3倍。
最終的測試結果顯示，阿圖柯的車頂隻有行李架旁邊有明顯褶皺，其餘地方如常；經過測試顯示整個車頂擠壓部位的位移量僅20.5mm，對乘員頭部的影響非常小。在車側檢測中，阿圖柯的車窗玻璃發生了破碎，看起來非常唬人，但實際上也僅止于此了。因為最終的測試結果顯示，阿圖柯的側面受擠壓部位位移量僅有215.5mm，不說對車内的乘客沒有侵害，更甚至完全不會影響乘客的“乘坐空間”。
要想達到這樣的測試成績，要求車輛有着極高的車身剛性，對白車身的設計工藝、制造技術和用料都有着極高需求。可以說，阿圖柯的優秀表現得益于其白車身采用了行業最嚴苛标準打造。據官方資料顯示，即便在2.7噸力量（約等于一頭非洲森林象）的作用下也隻會彎曲1mm。更強的車身剛度不但意味着更高的安全性，更是能夠對行駛噪音進一步抑制，確定車輛更好的操控性。
如果你認為阿圖柯的硬派是“流于表面”的話，那你就大錯特錯了。作為一輛純電車型，阿圖柯難免會遇到當下消費者最為顧慮的兩個安全問題：“電池泡水會不會完蛋？發生碰撞會不會爆炸？“這些問題并非杞人憂天，遼闊的中國疆域帶來了複雜多變的道路環境，以雨城雅安為例，一年中有200多天都在下雨，年平均降水量超過1800mm，這種天氣對于電池包來說，一旦發生内部進水，就會導緻短路和漏電等情況出現。
為了更好地對阿圖柯的電池包進行檢驗，阿圖柯選擇直接将電池包浸泡在水面一米之下30分鐘，并在撈出後靜置2小時再進行觀察檢測。最終檢測結果顯示，阿圖柯的電池包内部不存在任何水迹，并且測量絕緣電阻也大于規定要求，完美通過浸水測試！
如果說浸水實驗顯得有些過于“平淡”，那麼阿圖柯的電池包剛性和耐擠壓能力測驗就要“刺激”許多了。實驗中需要對電池包分别進行橫向和縱向的擠壓，在擠壓力達到10噸或變形量達到30%的時候靜止10分鐘，其後進行2個小時的觀察。但在整個實驗過程中，阿圖柯電池包在10噸擠壓力之下幾乎沒有發生形變，受影響的基本隻有電池包外沿緩沖部分。
其後的2小時觀察更是波瀾不驚了，在整個過程中阿圖柯電池包沒有任何變化，即便是電源接口受到了10噸壓力的擠壓也沒有對電池包的安全性造成影響，可以說是非常驚人了。
其實這樣的結果并不讓人意外，更是在情理之中。須知阿圖柯的三元锂電池包在裝車前曾通過了近100項項檢測，檢測項目數量是國家标準的近4倍，而且阿圖柯還搭載了高精度的BMS電池管理系統，可讓電池始終保持最佳工作溫度，可以為其520km的續航裡程以及半小時内将電量從30%充至80%的補能效率，提供強大的保障支援。
如今，時代正在号召響應低碳出行，為環保盡一分力氣。但是時代需要低碳，需要新能源車型，并不意味着消費者的需求是如此的單一。對于消費者來說，安全從來都應該放在首位。在新時代下，這種需求反應到實際中，就要求車輛有更豐富的功能性，這其實與阿圖柯“硬派·電趣”是不謀而合的。
類似硬派電趣實驗室這樣的國标級權威測試，實際上是對标了日常生活中的一些具體場景，對于提升行業的整體安全意識有着重要的意義。就如前文所說的浸水實驗，在中國的實際道路環境中完全能夠找到案例，但卻很少會有品牌和車型願意去思考并測試，在這一點上，阿圖柯正走在行業的前端。
更為難得的是，除了通過測試并給出完美答卷之外，阿圖柯在本身的産品實力當得上“硬派”二字。首先，2830mm的軸距為阿圖柯帶來極大的内部容量，66%的極緻空間使用率，25處儲物空間和最大1102L的後備箱容積，讓阿圖柯的空間實用性直接拉滿，切實擊中疫情沖擊下的消費者用車需求。
其次，憑借着智慧座艙和智能駕駛互動，阿圖柯的智能互聯足以走在衆多合資品牌前列。雙12.3英寸儀表盤和懸浮中控大屏內建了AR實景導航、駕駛輔助資訊、高德地圖、藍牙電話等顯示功能。基于新一代訊飛XTTS語音打造的全場景智能語音互動系統，不僅互動體驗更接近真人對話，還能夠實作多項車内設施的語音控制。
此外，廣汽三菱還為阿圖柯配備了9個智能駕駛感覺硬體，包括4個高清全景攝像頭、3個超音波雷達、1個毫米波雷達以及1個智能攝像頭，不僅支援360°全景泊車系統，還能夠實作L2級自動駕駛輔助，搭載ACC自适應巡航、車道偏離LDW、車道保持LKA、主動刹車AEB等7項輔助駕駛功能，為消費者提供安全、可靠的綠色出行體驗。
顯然，阿圖柯并非一款“應試之作”，它在完美通過嚴苛的安全測試之外，本身的優秀表現也足以證明自己，為消費者帶來了獨一無二的硬核能量和硬派體驗。同時，阿圖柯的推出使得廣汽三菱進入新能源産業發展新格局，成為廣汽三菱發展史中的重要裡程碑。因而我們有理由相信，阿圖柯未來可期！
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