《我有車》原創新車解析：BMW集團董事長齊普策曾在集團年度财報釋出會上表示：“BMW集團為2021年制定了宏偉目标。我們以強勁勢頭開啟了新的一年，我們有着清晰的路線規劃，将堅決地把行業轉型所帶來的電動化、數字化、可持續發展特征轉化為寶馬集團在未來真正的競争優勢。”
于是借此前華晨寶馬X5L上市機會，官方一并帶來了全新華晨寶馬i3，該車目前全系隻有1款車型，廠商建議零售價34.99萬元，另外新車還提供了多項車主權益，例如8年或16萬公裡高壓蓄電池保修、8年或12萬公裡電機電控保修以及3年或10萬公裡整車質保等等。
▲ i3是一款怎樣的華晨寶馬新車？
全新寶馬i3全系隻有一款eDrive 35L車型，售價34.99萬元。首先需要明确一點是，這價格并不貴，甚至将誠意給足了。新車此次定下的指導價格與2022款改款325Li M運動套裝價格相近，甚至它的價格比330Li車型還要便宜許多，自此也成為了目前市場上價格最低的BMW純電車型。
全新華晨寶馬i3，以“i3”之名由國産加長軸距純電3系接棒得以繼續前行。新車的到來也算是首款寶馬國産電動轎車，新i3跟以前我們熟知的炫技操作i3其實是兩碼事，其除了與後者同名外，兩者基本上沒有任何關聯。說白了新i3是專門針對中國市場推出的特供車型，而老i3則是全球同步車型。
由于是基于燃油版3系而來的産物，全新寶馬i3基于CLAR平台打造，有很多人吐槽這車是“油改電”，但個人覺得這種說法并不準确。
早前BMW原本計劃到2025年釋出25款插電式混動車（PHEV）和全電動車（BEV），現在時間點改成了2023年。有很多人不解，BMW的電動化程序為什麼會從先前的計劃2025年提到2023年，是官方沒有底氣了嗎？實際上并不是！早前BMW主管研發的集團董事傅樂希在接受外媒采訪時給出了官方答案，“坦白說，推出電動車對于我們非常簡單，我們已經有了具備高度靈活性的基礎架構，在沒有徹底改變産品線結構的同時隻是決定增加幾種産品，是以能夠更早地實作25款車的目标。”
傅樂希之是以能夠有這樣的底氣，除了BMW對于汽車研發的高深造詣和制造标準以外，絕對離不開首次應用于第六代7系（G11）的子產品化CLAR基礎架構的強力支援。
如果你現在打開一款APP軟體，基本上BMW家的縱置車輛都用的是此架構。如今，BMW已經針對該架構進行了電動化更新，名為NextGen CLAR，中文譯為下一代 CLAR，可以相容内燃機、PHEV和BEV等多種動力系統。
基于NextGen CLAR打造的車型就是此前已經在國内問世的BMW iX3，不過海外的BMW說他們在該車型上隻是部分使用了NextGen CLAR上的零部件。而首款真正意義上且血統純正的車型則就是去年底上市的創新BMW iX。
在理論意義上，全新i3所使用的CLAR平台并非傳統意義上的純電平台，但如果嚴格來說的話它也不是簡單的“油改電”。
以往備受指責的油改電，是指将一輛成熟的燃油車，拆掉發動機、變速箱、排氣系統等，再強行加入電機系統和電池組等，最終成為一台以電驅動形式出現的交通工具。但這樣做的弊端是乘坐空間受到很大侵占、動力電池容量低、底盤不平整等。
但如果俯下身看看全新i3的底部設計，便可找到驗證方法了，新車一方面沒有留傳統燃油車的原始結構，另一方面電池殼體極其平整，前後左右的載荷分别也沒什麼特别之處。其實以上資訊基本就可以證明，出自CLAR平台的i3雖然不是純電平台打造，但确實可以做到如同純電的底盤，同時也再度證明CLAR平台的靈活性相當高。
而且這一次，寶馬将全新i3的底盤更進一步加強，全新的強化硬體水準則就是新車的最大亮點之一。新車經過了重新專屬調校，采用了HRS液壓減震技術，且後軸首次配置自适應空氣懸架，能夠在行駛當中自調節重心和姿态，要知道這樣的硬體規格放在之前，最起碼是寶馬530Le車型才能配備的上的。
當然也是得益于純電車型的結構優勢，全新寶馬i3的重心相比燃油版下降了44 mm，同時進一步加大了前後輪距、重新加入後防傾杆以及支援包括 ARB 防滑穩定控制單元在内的 DSC 動态穩定系統，帶來了更好的牽引力和抓地力表現。
隻能說寶馬還是太狠了，這一次的全新i3操控仍然充分诠釋了其品牌核心...
至于動力部分，此前曝光的i3 eDrive35L使用了後軸單電機得動力配備，同樣使用的是第五代eDrive電驅系統，其中單電機最大功率210kW，最大扭矩400牛·米，百公裡加速6.2秒。續航部分，新車使用了70kWh高鎳三元锂電池組，CLTC綜合續航裡程526公裡。
另外作為特供車型，全新寶馬i3此次特地準備了2966mm超長軸距，這資料相比燃油長軸版還要略高一些，甚至比燃油标軸版還長了11cm，即便面對Model 3、蔚來ET5，在長度和軸距方面都有領先優勢。
全新寶馬i3的車裡，基本就是中期改款3系燃油車的先期預告版，新車配備了12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸中控屏組成的大聯屏，同時加入全新BMW iDrive8.0作業系統，自此也成為了華晨寶馬首款采用了該系統的車型，内置本土化功能相當全面且同樣支援CarPlay和OTA遠端更新。
以下關于論智能化以及成本效益就不做過多提及了，網上已經有無數篇報道進行了詳細對比分析，而且蔚來方面在全新寶馬i3上市當天也給出了一張簡明扼要的海報圖，揭示了全新i3對比ET5之後在動力、續航和智能配置層面的優勢并不大。甚至前者在某些舒适性功能上需要選裝才能獲得，隻能說當豪華品牌對比新勢力的溢價差别，在i3上其實并未消除。
但說實話，傳統汽車品牌的電動車的确有過人之處，傳統車企研發經驗老道、制造标準成熟，犯錯誤的機率更低，且後勤保障服務也比較給力。舉個很簡單的例子，大衆品牌ID.系列車型自推出以來備受好評，這個系列的車型不僅做到了足夠好開，同時續航也是電動市場當中最紮實的産品之一。
反觀全新i3，有重新強化的底盤部件，超過500公裡續航以及全方位補能體系，再加上BMW的品牌光環提供有力支援，相信未來勢必将分得一杯羹。
▲ BMW i品牌将在2022年迎來新高峰
在今年年初時候，BMW中國舉辦了“家在中國”年會。根據線上年會的資訊透露，BMW集團将更新2025中國戰略，朝向數字化、電動化、可持續發展化三大戰略進行轉型。
截至目前，BMW在華已有iX、i4和國産全新i3、iX3，根據此前官方透露，今年或還會有兩款全新純電動車型導入中國市場，同時到2023年底，BMW集團将在中國市場提供約13款純電動産品。
日前，BMW官方公布了第一季度資料，其今年一季度在華20.58萬輛新車（含寶馬/MINI品牌），其中純電動車型銷量達到去年同期的三倍。而随着家族新産品的不斷加速導入，預計BMW今年在華純電車的銷量将翻一番。
由于新能源業務的提速，BMW集團也一直重視相關基礎設定建設的協同發展，據官方資料顯示，截止至2022年2月底，BMW即時充電已動态連結超過38萬根公共充電樁，其中包含超過20萬根的直流快充樁，且全國約有5萬根充電樁可提供即插即充服務，另外BMW預約停車充電服務現已覆寫全國9大城市的4座機場以及全國10多個熱門商圈。
在此基礎上，此前官方也宣布将攜手部分經銷商在城市中心試點BMW i品牌專屬體驗店，其中首批兩家體驗店将在明年率先落戶北京和深圳，并通過極緻環保設計和最新的數字化工具，為使用者帶來全新體驗。
《我有車》總結：最近兩年，BMW之是以能在德系豪華三強中勝出，靠得絕不僅僅是對産品的細心雕琢，在服務、營銷等多個領域他們都在極力探索，在中國市場進行更深入的可持續性發展。未來BMW在堅持以駕駛為中心的同時，亦将推出更多滿足符合同時代下的全新出行産品，務求逐漸成為更符合中國消費者需求的豪華品牌。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來擷取第一手買車、用車資訊吧！