調價潮蔓延至燃油車 奔馳之後寶馬、魏牌跟進

每經記者：黃辛旭 每經編輯：孫磊

漲價潮已經從電動車開始向燃油車蔓延。

繼梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）打響燃油車漲價“第一槍”後，寶馬、長城汽車旗下魏牌也在4月12日宣布漲價。據《每日經濟新聞》記者了解，奔馳部分車型漲價幅度為3000元~12.1萬元；寶馬中國官網顯示，寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4共計五款車型價格和配置将進行調整，價格上漲1600元到11000元不等；魏牌旗下咖啡系部分車型價格将上調5000元~1.2萬元，将在今年4月15日零時起正式生效。

“确實真的扛不住了。新能源補貼退坡還能挺一挺，晶片短缺也能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉嫁給使用者和經銷商。但現在不光是晶片，電池材料的成本持續上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金的價格都在上漲，單車利潤越來越低，不漲價不行了。”魏牌CEO李瑞峰頗為無奈地對《每日經濟新聞》記者說，目前汽車産業的成本上漲壓力還暫時找不到緩解的辦法。

對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，原材料價格上漲超出預期，晶片短缺也造成目前車型供給不足，在多重因素推動下，汽車制造成本增加，主機廠面臨巨大壓力。乘聯會最新釋出的資料顯示，3月大陸豪華車産量同比下滑幅度高達31%，奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌3月産量均大幅低于正常月份水準。

“魏牌”展示的車型 視覺中國圖

漲價蔓延至燃油車

公開資料顯示，截至4月12日，今年宣布漲價的車企一共有28家。4月以前，漲價的車型均以新能源車為主，但4月以來，已有3家車企上調燃油車價格。

4月12日，長城汽車旗下魏牌宣布對瑪奇朵、拿鐵、摩卡等咖啡系部分在售車型的官方指導價進行調整，上調幅度為5000元~1.2萬元，并稱本次價格調整将在2022年4月15日零時起正式生效。

在此之前，奔馳宣布涵蓋邁巴赫、AMG等多個子品牌和CLA、E級、GLC、S級等多個車系進行漲價。這已經是奔馳今年來第二次漲價，早在今年1月奔馳已經漲價了一次。

同屬豪華車陣營的寶馬和奧迪同樣在醞釀漲價。其中，早在今年2月，奧迪已在澳洲市場全系車型漲價，漲價幅度從600澳元到7600澳元不等。

此外，寶馬集團也宣布，德國及歐洲其它地區的寶馬全系車型價格将有小幅上漲（約3%）。在此之前，印度市場在售的寶馬全系車型價格已經從4月1日開始上漲3.5%。值得關注的是，寶馬部分國産及進口車型（3系、X3、X4、4系、Z4）也在近日進行了價格調整，調整幅度為1600元~1.1萬元。但記者了解到寶馬此次漲價實際上屬于價格恢複行為。主要是因為受去年全球晶片供應短缺等因素影響，寶馬部分車型取消了部配置設定置并調低了售價。如今，伴随着晶片供應的緩解，寶馬部分車型的價格陸續恢複。

此外，記者了解到一些車企雖未官宣漲價，但已經“躍躍欲試”。“現在造車的成本壓力太大，快要超過我們的消化能力。我們也有漲價的想法，但是具體情況還在商讨之中，一般燃油車很少會調高車型官方售價，是以要慎重。”一位自主品牌從業人員向記者透露。

但整體來看，不同于新能源車的漲價大潮，其他燃油車型目前還沒有太大波動。“我們的車輛現在并沒有漲價，也沒有聽到過相關的漲價計劃。”記者詢問上汽大衆、吉利、林肯等多家燃油車汽車銷售人員時都得到了類似回複。

車企遇高成本壓力

從包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在内的豪華品牌到自主品牌魏牌，多款燃油車型漲價背後是目前主機廠普遍面臨的高成本壓力。

“本來以為2020年的汽車産業已經夠難了，但沒有想到2022年更是‘雪上加霜’。原材料漲價、疫情、零部件供應不穩等多方壓力同時擠壓着車企的成本空間。”上述自主品牌從業人員無奈地對記者說。

與衆多新能源車企相似，“原材料價格飛漲”是燃油車此次價格上調的主因。

記者梳理發現，目前，輪胎的原材料天然橡膠的整體價格維持在13000元/噸~14000元/噸的高位水準上，而在2020年第一季度，天然橡膠的價格僅在9000元/噸附近徘徊。這也引起了山東永盛橡膠、萬力輪胎等輪胎産品的價格上漲。萬力輪胎方面稱，因原材料價格上漲，決定自4月20日起，旗下PCR和TBR品牌産品價格上調2%~3%。

在金屬市場，用于汽車催化轉換器中的钯金屬自3月以來價格一度漲超5%，年内漲幅超過65%。“由于铑、钯、鋼等原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元。”寶馬集團負責财務和中國事務的董事Nicolas Peter表示。

值得關注的是，近期的上海疫情同樣給國内車企的成本控制帶來了一定挑戰。“江蘇等周邊地區零部件廠商生産和傳遞延遲，導緻車企生産受限，該行認為汽車供應鍊緊缺成本上升，估計汽車及零部件行業短期利潤承壓。”中金在其報告中表示。

俄烏沖突也成為擠壓車企成本的又一“黑天鵝”事件。Nicolas Peter表示：“目前，俄烏沖突仍在繼續，情況沒有好轉，這也導緻大多數德國汽車制造商要為發動機線束尋找新供應商。”

甚至具有高盈利能力的保時捷也在考慮如何平衡成本壓力。保時捷的從業人員告訴記者：“地緣政治危機對汽車行業影響巨大，我們正在思考如何來改變整體的采購架構。現在新的全球形勢正促使我們考慮在全球擴大采購來源，我們要有長期的原材料管控和采購穩定戰略。”

多重因素使得車企供應端不穩定，這導緻了車企産能跟不上，消費者的訂單越積越多。近日，比亞迪投資者會議紀要披露，目前比亞迪累計未傳遞訂單量仍有40萬輛，按照市場供需關系分析，商品供不應求的情況也會成為引起汽車漲價的“蝴蝶翅膀”。

有燃油車變相調價

“一般來說，車企有能力通過内部調整來化解上遊原材料漲價的問題。”在崔東樹看來，燃油車官方漲價的情況比較少見。

事實上，記者了解到部分傳統車企的應對之策也确實如此。上述保時捷從業人員向記者透露：“今年短期内，某些原材料的價格會比以往更高，但我們選擇用更好的成本管控來抵消原材料價格的上漲。”

但記者也觀察到，雖然有的燃油車品牌不會官方漲價，但已經在采取更靈活的手段調整價格。“與造車新勢力的模式不同，傳統車企會通過經銷商的返利模式、促銷政策、調整庫存等方式來調節車型價格。”一位汽車業内人士告訴記者。

記者在走訪中也發現，有的汽車品牌現金優惠幅度在減少。比如，近期高爾夫車型的現金優惠在3000元左右，優惠比之前稍有收窄。

“其實早在去年5月開始，正常促銷加大的趨勢就逆轉為促銷收縮的特征。尤其去年8~12月的促銷下降幅度尤為明顯，減少促銷逐漸成為各車企的共同選擇。”崔東樹表示，直到今年3月促銷才開始有所增大。

“另外，因疫情、汽油漲價造成車輛使用成本上升等原因，汽車終端市場并不景氣。考慮到市場佔有率等因素，很多車企應該不會考慮上調車型官方價格。”上述汽車業内人士表示。

事實上，目前燃油車市場确實出現了銷量增長乏力的情況。乘聯會資料顯示，今年3月，大陸乘用車市場零售銷量約157.9萬輛，同比下降10.5%，且下滑主要受燃油車市場的影響。乘聯會方面分析認為，傳統燃油車車型的市場環境惡化，高油價下一些傳統燃油車需求向新能源車轉化，消費分流使得傳統車銷量走弱，同時消費群體的購買力下降也帶來傳統車市場需求量下降。

“一些車企已經開始漲價。今年燃油車的購車優惠會進一步壓縮，現在真的是買車的最佳時點，今後幾個月買車成本極有可能提升。”一汽-大衆的一位汽車銷售人員對記者說。

每日經濟新聞