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衆所周知，國内成品油價格進入持續上漲的階段，不少車友反應：沒錢買100元的衣服，但是有錢踩100元的油門。更是有大批網友進入集體懷念起5.4元/L的加油時代。
當然了，随着油價上漲以及節能減排政策和各地限牌的壓力，消費市場開始出現兩種完全不同的購車角度，一部分開始轉向純電車型，一部分，正等着純電車型體量增大而寄希望于大環境油耗的下降。
個人認為啊，從國家角度來說，國家減少石油進口，這可是推廣新能源汽車的重要戰略目的之一：降低中國對石油進口的依賴。是以從某種程度上來說，想要直線降低用車成本，還是需要用發展的眼光去看一下純電車。
可以預見未來中，純電車憑借更有利的能源擷取、覆寫率逐漸提高的補能網點布局以及愈發成熟的技術架構體系，成為國際市場的的主力銷售車型。
而奧迪品牌正是驗證該趨勢的最明顯例子之一。
截至2022年底，奧迪專屬App覆寫30萬+個公共充電終端。同時，上汽奧迪品牌的各級線下門店都做到了為車主提供專享的充電服務、預計在超過18個核心城市設立了專屬品牌充電站，商場地下充電覆寫超過5家上汽奧迪都市店....
這還沒有完，上汽奧迪還為電動車主提供車輛一鍵加電以及預約充電等一系列周到服務，并開通了24小時道路救援服務，客戶可以随時體驗到上汽奧迪充電PLAY。
這也展示了上汽奧迪針對純電化布局的決心——他們可并不是隻打算生産一輛純電車，就完事了。
這也讓上汽奧迪的首款電動車型奧迪Q5 e-tron在BBA段位的市場中，具備上了極高的競争力。
至少對于我而言，這台車最吸引我的點，無疑就是用最低的用車成本，享受最爽快的動力，最優質的豪華體驗。
在視覺部分，上汽奧迪根據目前消費者的特點，針對奧迪Q5 e-tron提供了兩種不同造型風格、8種外觀色、9種座椅内飾色、不同規格的造型輪毂、飾闆。根據不同的組合甚至可以營造出私人定制的概念。
個人因為上汽奧迪的A7L印象過于深刻，是以從某種程度上來說，上汽奧迪此次針對奧迪Q5 e-tron的設計邏輯，對我而言，屬于正常操作。
上汽奧迪本身擅長擅長從消費者出「找感覺」，是以從根本上與表兄弟一汽奧迪有本質上的差別。
回歸生活本身，上汽奧迪在考慮如何【友善車主】生活上，也做足了功課。
首先是空間。奧迪Q5 e-tron的軸距車長比是0.6081，整車長4876mm、寬1860mm、高1675mm，并擁有2965mm的軸距，無論是在車身長度還是在軸距上都超過了國産奧迪Q5L，更接近Q7，擁有前後三排和6/7座座椅布局的設定。
筆者也有幸靜态試乘過，在第三排縱向空間是真真切切地不必擔心。
動力方面，奧迪Q5 e-tron采用兩種動力形式，采用83.4kWh電池模組，CLTC真實續航裡程最高可達到560km。系統最大功率225kW，百公裡加速6.7秒，同時，也搭載了奧迪最新的電動quattro技術以及前麥弗遜後多連杆式懸架。
重點是關于出行成本上，車型本上也顯然拉開了與燃油車的差距。
得益于出色的BMS電池管理系統，奧迪Q5 e-tron的最低電耗僅為15.9 kWh/100km，百公裡電費不超過15元，大約一周隻需充一次電。
而且當周末出遠門電量不足時，Q5 e-tron快充40分鐘即可從0%充電至80%，一杯咖啡、一頓午飯的時間就能完成電量補給。
配置部分，奧迪Q5 e-tron全觸控MMI作業系統、簡潔的人車智能互動需求，全系标配AR-HUD、L2+級别的自動駕駛輔助，配置包括全速域自适應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、泊車輔助等多項駕駛輔助系統...
一切的一切，作為一個觀者，你都能看到上汽奧迪在産品方面真金白銀的舍得.
那句話怎麼說來着？人生在世，既要有柴米油鹽也要有詩和遠方，如果你要選擇一個豪華純電SUV，相信奧迪Q5 e-tron會是一個很好的選擇。
注：
本文僅供參考，實際感受以試駕為主。
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