【導語：不久前，創維官方釋出了旗下的新車——創維HT-i，在公布了創維HT-i車型的官方圖後，宣布正式開啟預售。據悉，這款車将于今年8月28日上市，新車是一款插電式混動SUV，最大的亮點是搭載了來自比亞迪的DM-i插混系統。】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
或許，誰都未曾料到，比亞迪“外供”DM-i的第一家企業，竟然是創維汽車。作為新能源汽車領域的造車新勢力，創維也是尋求轉型的契機。這次官方公布的新車純電續航裡程為200km，綜合續航裡程1267km，最低虧電油耗5.3L/百公裡。那麼，DM-i技術，會是創維汽車的救命稻草嗎？
比亞迪的DM-i技術到底是什麼？
早在2021年年初，比亞迪就釋出了全新的DM-i超級混動技術，這項技術的釋出，也标志着比亞迪在插電式混動領域上新的突破。那麼，比亞迪DM-i技術到底是什麼？
DM-i有着多項領先于其它混動技術的優勢，而它的“核心思想”就是以電為主，以油為輔。在架構上，DM-i超級混動以大容量電池和大功率電機配合使用，車輛在行駛過程當中依靠大功率電機進行驅動，而汽油發動機的主要功能是為電池進行充電，隻有在需要更多動力的時候才會直驅，并且也隻是和電機協同工作以減小負荷。這樣的混動技術有别于傳統混動技術依賴發動機的特性，能夠更有效地降低油耗。
DM-i之是以牛，很重要的一點是因為它1.5L的自然吸氣插混專用發動機，這款發動機能産生高達43％的熱效率，是全球熱效率最高的發動機。而DM-i最大的精髓就在于，在低速或加速的工況下發動機會維持高轉速為電機充電，高速情況下由高轉速發動機直接驅動，無論在哪種情況下發動機都處于熱效率最高的狀态，不浪費能量，這也是DM-i能有效控制油耗的原因。
DM-i超級混動技術使新能源汽車的續航問題得以有效解決，與此同時，還搭配了體積小、安全、純電續航裡程最高120公裡的刀片電池，再加上EHS混動系統，能并聯也能串聯，單擋直驅沒有變速箱，這麼一套組合拳真的想不強都難。
DM-i助力，創維“翻身”有望？
創維集團創始人黃宏生，在2019年創辦創維汽車時，用“做不好，可能晚節不保，可若是不做，一定會死不瞑目”來表達自己對造車的态度和決心。然而已經在市場上混迹兩年多的創維汽車，已經快要消失在大衆視野中了。
就在大家普遍認為創維汽車即将要悄然退場的時候，插混車型創維HT-i，成功扮演了“救世主”的角色。之是以敢斷定它會“成功”，是因為這款車搭載的混動系統正是比亞迪最近火爆的DM-i系統。值得一提的是，這是比亞迪DM-i第一次搭載在其他汽車品牌上。
說到這裡可能有不少朋友心裡有些疑惑，比亞迪的DM-i自家還不夠用，為什麼還要分給其他品牌呢？雖然官方沒有說明原因，但網上卻有一種猜測:由于創維汽車銷量堪憂，導緻工廠生産線一直處于閑置狀态,是以作為同城老鄉的比亞迪，選擇和創維汽車合作，讓其幫忙代工生産，生産出來之後可以拿出一部分自己使用。這樣創維汽車可以借着比亞迪的技術重回主流市場，而比亞迪的産能壓力也得到一定程度緩解，最終實作雙赢的局面。
創維HT-i究竟實力如何？
從官圖來看，外觀方面，新車延續了創維EV6的設計理念，不過相比EV6，整個風格上更為簡約。創維HT-i新車的前臉采用的是類似無邊界的進氣格栅設計，内部使用了點陣式結構進行裝飾，很有辨識度。兩側大燈組采用了熏黑處理，内部內建的是LED光源，風格比較犀利。下包圍部分采用了三段式設計風格，格栅兩側配備有垂直布局的導流槽，中間部分則采用了梯形進氣口設計，點綴出了一定的運動氣息，官方将其稱為“引力波”美學。
側面造型方面，車頂線條從B柱開始略微下傾，搭配貫穿式的腰線讓視覺效果顯得修長大氣，車窗周圍配備有鍍鉻條，有效增加了檔次感。輪毂采用的是雙五輻式造型，風格比較時尚。
動力部分，創維HT-i将搭載骁雲1.5L插混發動機和EHS電混系統，熱效率可達43.04%，其中發動機最大功率可達81kW，峰值扭矩135牛·米，既可以發動機、電機同時驅動，也可以兩者單獨驅動，具備15.5高壓縮比、阿特金森循環等特點。創維HT-i比對的是長續航超混專用電池，能夠實作最高200km的純電續航裡程。創維官方表示，HT-i綜合續航裡程将在1267公裡，虧電油耗低至5.3L/100km，而且支援直流/交流快充。而在電池層面，因為需要更高的純電續航，是以在電池的布局上可能會采用能量密度更高的三元锂電池。
點評
目前比亞迪的插電混動技術已經赢得了消費者的信任，但僅憑一家車企就想實作對整個行業的颠覆顯然不太可能，是以強強聯合才是最有效的出路，相信未來還會有更多的汽車品牌用上比亞迪DM-i超級混動技術。我們的國産車也終将會在市場上占據一席之地。
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