新能源汽車價格上漲愈演愈烈 疫情引發産業鍊“蝴蝶效應”

證券日報記者 陳紅

進入4月份，因原材料價格上漲疊加新冠疫情沖擊，蔚來、特斯拉、極狐汽車、奇瑞新能源及極氪汽車5家企業陸續上調旗下新能源汽車價格，漲幅從幾千元到幾萬元不等，行業普漲現象愈演愈烈。

“新能源汽車價格普漲現象短期内不會減少。”中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示：“從供給端來看，主要受疫情和地緣政治局勢對新能源産業鍊上遊原料影響較大；從需求端來看，消費需求并未出現萎縮。無論是第一季度累計的數量，還是3月份單月的數量，新能源汽車銷售量均呈現大幅上漲态勢。”

普漲下消費者該如何抉擇？

就近期來看，4月7日，特斯拉美國官宣将部分Model3車型價格至少上調1000美元；4月6日，極狐汽車宣布自2022年5月1日起，對極狐品牌所有車型進行一定的價格調整；同日，奇瑞新能源宣布4月7日将對部分車型價格上調2900元至5000元；4月2日，極氪汽車官宣4月30日公布漲價方案，5月1日起生效。

事實上，上述車企已經是漲價相對較晚的新能源車企了。

今年3月以來，包括比亞迪、小鵬、長城歐拉、上汽通用五菱等近20家車企紛紛官宣漲價。漲幅最高超過3萬元，涉及車型近40款。

價格的調整似乎并沒有影響新能源汽車的銷量。據4月11日，乘聯會官微釋出的資料顯示，3月份新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環比增長43.6%。1月份到3月份，新能源乘用車批發119.0萬輛，同比增長145.4%。3月份，新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%。

其中，3月份小鵬、理想、哪吒、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較好，尤其是小鵬、理想、哪吒環比增長速度較高，一季度累計銷量突破3萬輛。

“為何漲價銷量不減反增？主要是由于新能源汽車行業處于成長期，目前市場需求的增量是非常的強勁的，從銷售資料來看，漲價并未對市場需求産生壓制。”胡麒牧表示：“像特斯拉屬于新能源中高端車型，品牌價值較高，在産業鍊上定價話語權也較大。對應的目标客戶群體對于價格的敏感性、彈性比較低。”

“漲價不會影響新能源汽車市場銷量，但産能會受到影響。”浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林向《證券日報》記者表示，對于漲價來說，新能源汽車使用成本效益高于燃油車，一輛車加滿100度電不到100塊，而加滿油的成本是數倍之多，是以消費者依然會選擇電車；但産能是硬性的，沒有産能就沒有銷售，是以疫情導緻的供應鍊問題可能會制約終端銷量。

從各家車企的公告日期與漲價日期中不難發現，大部分企業選擇在釋出當日或數日立即“開漲”，根本不給消費者留足綜合考慮的時間。面對新能源汽車價格的普漲現象，消費者還能“上車”嗎？

著名經濟學家宋清輝向《證券日報》記者表示：“預計新能源汽車漲價潮還會持續下去。若上遊供應鍊長期緊張，新能源汽車可能還會出現第二次漲價潮。對于剛需一族而言，隻要價格達到心理可接受的預期，就可以考慮及時入手。”

盤和林則認為：“新能源汽車價格是滾動循環向上，大趨勢是會漲價，如果短期漲幅過大，是一定會回落的。消費者可以等一等，但是新能源汽車作為一種消費品，買來之後能夠展現出成本效益，消費者提前購買可以從使用上來賺回車價。是以，如果是剛需的使用者，‘早買早享受，晚買有折扣’。”

“從宏觀政策的角度來看，新能源汽車已經越過了盈虧平衡，具備通過市場機制完成持續盈利的能力，未來國家對新能源補貼或會逐漸退出。是以有新能源汽車需求的消費者，應當更多地去考慮汽車的品質，而不是關注它價格的這種波動。”胡麒牧說道。

疫情引發産業鍊“蝴蝶效應”

新能源汽車漲價也是“事出有因”。

自3月份以來，受新冠疫情影響，江浙滬、吉林等多地的汽車供應鍊陸續停産，同時或因疫情管控産品無法運出工廠，導緻多家車企整車生産都被迫按下了“暫停鍵”。

因上述原因，4月1日，上汽大衆宣布上海工廠停産；3月14日，一汽大衆長春工廠停止生産；繼3月16日、17日停工兩日後，3月28日，特斯拉再次宣布上海超級工廠停産，截至4月11日已經停産17天。

除此之外，《證券日報》記者了解到，受疫情影響，特斯拉傳遞周期延長4周左右，别克、雪佛蘭、蔚來、榮威、上汽大衆、凱迪拉克等品牌，交車周期也會有不同程度延長。

“從多家車企的停産事件不難看出，新能源汽車産業‘蝴蝶效應’已顯現。早期為晶片短缺、後來碳酸锂大規模漲價導緻動力電池供應不足，目前市場供應鍊嚴重吃緊。”盤古智庫進階研究員江瀚向《證券日報》記者表示：“疫情下，幾乎所有車企都在面臨着來自供應鍊層面的壓力。像今年2月份，長城汽車産銷量明顯下滑，最核心的原因就是獨家供貨商博世生産的車身電子穩定系統供應不足。”

“新能源汽車産業鍊長，供應鍊環環相扣，包括上遊零部件、元器件、電池、晶片等，受疫情影響各個環節供給不足帶來限制，在新能源汽車目前市場需求強勁的周期裡，未來會進一步拉高新能源汽車的價格。”胡麒牧還表示。

事實上，疫情反複已經波及汽車的消費端和生産端。乘聯會秘書長崔東樹表示：“目前疫情對全國汽車産量帶來的直接損失和影響大約在總産量中占比20%左右，未來仍面臨較大的不确定性。”

乘聯會方面表示：“4月份産銷面臨不确定的狀态，根據國家統計局的各省生産資料，上海和吉林省各占全國生産的11%左右，且上海部分企業的生産滿負荷運轉，是以4月份核心地區的乘用車産銷會受到比較大的影響。由于汽車産業鍊長，協同要求高，核心生産和物流基地的停産輻射範圍更廣，4月份的車市産銷壓力可能很大。”

（編輯 喬川川）