凡爾賽C5 X剛上市那會，我就去店裡看過實車，最大的震撼點不是這台車的設計多驚豔，價格多低，而是我覺得在這種價格的産品上，敢不計成本的在底盤上用料的，可能隻有法系車了。
底盤是一個非常考驗企業良心的東西，不為别的，就是因為底盤這種東西看不見摸不着，有些企業可以給底盤用很爛的用料，通過自己的調教也能調教出不太差的駕駛感受。
但值得一提的是，底盤架構是一個整體的系統性部件，操控好壞隻是一個衡量點，底盤的另外幾個使命是輕量化、安全性以及隔音表現。
我其實系統性的去看過很多合資車甚至國産的底盤架構，得出的結論比較明确：在底盤品質方面，法系車仍然是當之無愧的TOP1。
一方面，法系車仍然視底盤架構為企業靈魂，是以在設計、生産底盤的時候基本上會規劃很大一部分成本。
另一方面，本身設計底盤就是法系車的強項，是以這是産品娘胎裡自帶的競争力。
願意用料，而且調教能力很強，是以在操控上大多數法系車都很有亮點，當然我剛才說了操控隻是一方面亮點，另一個亮點一定是安全性以及輕量化标準。
從材料本身來說，鋁合金材質品質更輕，雖然兩者強度差距并沒有很大，但必須要知道一點，基本上能用鋁合金的部件，都更輕，而且用料是不含糊的。
換句話說，鋼材部件是可以很輕松偷工減料的，比如說防撞梁吧。
在防撞梁上動心思的企業不少，用鐵的比較多，而且基本上呈現非常單薄、尺寸比較小，有些車不用說撞，腳踹上去就能變形。
鋼的的确會更好，但同樣存在尺寸小、單薄兩個問題。
能在前後用鋁合金的企業，基本上已經放棄在這個部件上省錢的想法了，比如說凡爾賽，防撞梁比我手臂的尺寸還粗壯，雖然鋁合金強度不如鋼材，但尺寸夠大、夠厚，耐撞性絕對是第一梯隊了吧。
防撞梁上省成本的品牌有很多，我都可以直接點名說出來，大衆、本田、豐田、日産，基本上是小尺寸的防撞梁。
給大家看看賣的最好的德國車朗逸，防撞梁就是一層沖壓鋼闆，厚度兩毫米左右，後防撞梁也是沖壓鋼闆，厚度一個多毫米。
就算是20多萬的途觀，防撞梁厚度也比較單薄。
這筆帳企業算的很清楚，朗逸一台車一年就算40萬銷量，前後防撞梁成本就算能省100塊錢，一年就這個部件能省下來4000萬，南北大衆一年銷量巅峰時期300多萬，這種成本一年就是3個億。
我都沒敢算看不見的懸架成本。
标緻、雪鐵龍很多車型懸架部件都是鋁合金，橫向拉杆擺臂等等都是粗壯圓潤的鋁合金部件，成本顯而易見，我見過探嶽的懸架用料，比如說下控制臂就是單層沖壓鋼闆。
法系車造車理念就是把好的東西放在需要的地方，是以我們能看到很多不計成本、不求回報的用料以及設計，我隻能說法國人在造車這件事兒上并不是非常懂盈利怎麼搞。
相反，大衆則是更聰明一些，使用者根本看不到的防撞梁、下擺臂、拉杆等部件能省成沖壓鋼闆的一定是換成沖壓鋼闆。
要知道，一噸鋁合金和一噸鋼材的成本懸殊巨大，在看不見的地方節省用料，我不能說法國人太蠢不會這麼做，我隻能說德國人真的很懂得賺錢。